Cet audio est généré automatiquement. S’il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez des commentaires.
Les constructeurs automobiles et d’autres acteurs de l’industrie gardent un œil sur les retombées potentielles de la décision de la Cour suprême de la semaine dernière annulant de nombreux tarifs douaniers du président Donald Trump.
Vendredi, par 6 voix contre 3, le tribunal s’est prononcé contre l’imposition de droits de douane réciproques à durée indéterminée instaurés par Trump en vertu de la loi de 1977 sur les pouvoirs économiques d’urgence internationaux. L’imposition de droits de douane aussi étendus, souligne la décision de la Cour suprême, constitue un pouvoir détenu uniquement par le Congrès.
En réponse, Trump a promis d’adopter un nouveau droit de douane global temporaire de 10 % sous une autorité différente, l’article 122 de la loi sur le commerce de 1974, à compter du 24 février. Il a déclaré plus tard qu’il augmenterait le nouveau prélèvement à 15 %.
Quelques exceptions critiques rendent les nouveaux tarifs tangentiels pour de nombreuses importations automobiles – mais principalement parce qu’ils sont déjà taxés en vertu de réglementations différentes.
Les nouveaux tarifs ne s’appliqueront pas aux importations déjà soumises aux tarifs dits de l’article 232, qui incluent les véhicules de tourisme, les pièces automobiles ainsi que l’acier et l’aluminium. Les produits conformes à l’accord Canada-États-Unis-Mexique sont également exemptés des nouveaux tarifs, selon une fiche d’information de la Maison Blanche.
En d’autres termes, les constructeurs automobiles devraient toujours payer un prélèvement de 50 % sur les importations d’acier et d’aluminium, et un prélèvement pouvant atteindre 25 % sur de nombreux véhicules et pièces automobiles importés.
Bien que les véhicules neufs ne soient pas directement affectés par le nouveau prélèvement de Trump, il peut y avoir des impacts sur d’autres types de composants qui n’étaient pas couverts par les tarifs précédents, y compris certains types de pièces de rechange ou de rechange.
WardsAuto a envoyé des courriels à de nombreux constructeurs automobiles, associations professionnelles et analystes vendredi et lundi pour évaluer leur réaction à la nouvelle. Plusieurs n’ont pas répondu ou ont refusé de commenter, soulignant que peu de changements pour l’industrie étant donné les tarifs toujours en vigueur au titre de l’article 232.
Cependant, quelques parties prenantes ont profité de l’occasion pour expliquer comment la décision de la Cour suprême – et ce moment dans la politique tarifaire de Trump – pourrait affecter l’industrie et la voie à suivre. Voici un aperçu d’extraits de huit de ces réactions ci-dessous.
Association des fabricants de moteurs et d’équipements
« Les fournisseurs de véhicules constituent un élément fondamental du secteur de la mobilité aux États-Unis, soutenant la fabrication nationale, l’innovation et l’emploi dans les communautés du pays », a déclaré MEMA dans un communiqué envoyé par courrier électronique. « Au fur et à mesure que les détails et les dispositions de la décision de la Cour seront mis en œuvre, il sera important d’assurer clarté et prévisibilité pour les fabricants de toutes tailles. »
» MEMA attend avec impatience de poursuivre son engagement avec les autorités compétentes à mesure que les prochaines étapes sont définies. MEMA continuera à défendre les priorités des fournisseurs afin de garantir l’équité, la clarté et un soulagement rapide. MEMA et ses membres s’engagent à faire progresser les politiques qui renforcent la fabrication américaine et soutiennent une industrie des fournisseurs compétitive et résiliente à l’échelle mondiale. »
Association du marché des équipements spécialisés
« SEMA espère que cette décision de justice permettra d’établir une période de transition au cours de laquelle les entreprises américaines pourront relocaliser leurs opérations, diversifier leurs chaînes d’approvisionnement et rétablir leurs capacités de fabrication nationales », a déclaré le groupe dans un communiqué envoyé par courrier électronique. « Nous encourageons le président Trump à continuer de supprimer les barrières réglementaires qui entravent la capacité des petits fabricants à prospérer au niveau national. »
Association des constructeurs européens d’automobiles
« En ce qui concerne la décision de la Cour suprême des États-Unis sur les droits de douane réciproques introduits par l’administration Trump, nous notons que la décision ne s’applique pas aux droits de douane imposés sur les voitures particulières, les pièces détachées automobiles, les camions et les pièces détachées de camions », a indiqué l’ACEA dans un communiqué envoyé par courrier électronique. « Ces mesures restent donc inchangées à ce stade. Néanmoins, compte tenu de la nature évolutive et imprévisible de la situation et du potentiel d’évolution ultérieure, nous continuerons à suivre de près les changements et à évaluer toutes les implications possibles pour le secteur automobile. »
Moteur Toyota Amérique du Nord
« La décision de la Cour suprême sur les tarifs liés à l’IEEPA n’affecte pas les tarifs existants imposés en vertu de l’article 232 », a déclaré TMNA dans un communiqué envoyé par courrier électronique. « Toyota reste déterminé à soutenir la fabrication, l’emploi et les investissements à long terme aux États-Unis tout en s’efforçant d’améliorer l’abordabilité pour les clients. Nous sommes impatients de voir un ACEUM renégocié qui renforce la compétitivité nord-américaine et offre une plus grande certitude à l’industrie. »
Ford Motor Co.
« Nous étudions les effets de la décision de la Cour suprême et évaluons ses implications », a déclaré Ford dans un communiqué envoyé par courrier électronique. « Nous continuerons à travailler avec l’administration et le Congrès sur des politiques qui favorisent un secteur automobile américain fort et compétitif à l’échelle mondiale. »
MichAuto
« Bien que nous reconnaissions qu’il existe d’autres moyens pour l’administration d’imposer à nouveau ces tarifs, nous continuons de souligner que les entreprises du Michigan sont affectées de manière disproportionnée par les tarifs, en particulier dans nos secteurs de l’automobile, de la fabrication et de l’agriculture », a déclaré Glenn Stevens Jr, directeur exécutif de MichAuto.
« MichAuto et la Chambre régionale de Détroit continuent de soutenir l’utilisation des droits de douane comme moyen d’assurer des règles du jeu équitables dans les échanges économiques mondiaux et travailleront avec les responsables fédéraux et le représentant américain au commerce pour parvenir à une approche équilibrée du commerce international. Notre objectif demeure que les gouvernements des États-Unis, du Canada et du Mexique prolongent l’AEUMC cette année. Nous sommes plus forts ensemble avec nos partenaires commerciaux les plus proches. «
Centre de politique fiscale d’Urban-Brookings
« Une grande partie du fardeau tarifaire imposé aux constructeurs automobiles américains provient des tarifs douaniers de l’article 232 sur les pièces automobiles, plutôt que des tarifs IEEPA que la Cour a annulés », a déclaré John Wong, analyste de recherche au Tax Policy Center. « Les constructeurs automobiles sont également frappés par les tarifs douaniers sur l’acier et l’aluminium de l’article 232, qui ne sont pas non plus abrogés. L’article 122 est rédigé de manière à ce que les tarifs en vertu de cette autorité ne s’appliquent pas aux pièces automobiles, à l’acier ou à l’aluminium, car l’article 232 s’applique. »