BWI Group a ajouté un mode automatique à son système Semi Active Roll Control (SARC) qui permet à la barre anti-roulis d’un véhicule de se déconnecter et de se reconnecter à la demande lors de la conduite à grande vitesse. Le système permet aux ingénieurs châssis de régler les arceaux de sécurité uniquement pour la maniabilité, car la barre reste déconnectée pendant la conduite normale et se reconnecte en moins de 200 millisecondes lorsque cela est nécessaire.
La mise à jour répond aux défis posés par l’augmentation de la masse des véhicules, les SUV représentant plus de la moitié des immatriculations de voitures neuves en Europe en 2024 et les véhicules électriques à batterie généralement environ 30 % plus lourds que les modèles à combustion interne équivalents. Les véhicules plus lourds nécessitent des barres stabilisatrices plus rigides, ce qui oblige les ingénieurs à faire des compromis entre la rigidité au roulis pour la maniabilité et la souplesse pour le confort.
Le système utilise un actionneur rotatif compact associé à un mécanisme hydraulique autonome. Cette architecture permet à la barre de se connecter ou de se déconnecter même lorsque les roues sont inégalement articulées, avec un centrage automatique assuré par la technologie EZ-Latch de BWI.
Bruno Perree, responsable de l’ingénierie chez BWI Group, a déclaré : « Les ingénieurs châssis tentent continuellement d’améliorer la tenue de route et le confort, mais les deux objectifs sont souvent incompatibles. La dernière mise à jour du SARC supprime ce compromis, permettant aux ingénieurs d’optimiser l’arceau de sécurité uniquement pour la maniabilité, car il sera déconnecté la plupart du temps. »
SARC est en production sur plusieurs plateformes, dont la série GWM Tank.
Source : Groupe IBW