Les immatriculations de voitures neuves dans l’Union européenne, au Royaume-Uni et dans l’AELE ont augmenté de 1,7 % sur un an en février pour atteindre 979 321 unités, selon les données de l’ACEA publiées le 24 mars, les véhicules électrifiés (électriques à batterie (BEV), hybrides rechargeables (PHEV) et hybrides combinés) représentant 67 % des ventes, contre 58,5 % au cours de la même période de 2025. Les immatriculations de BEV ont augmenté. Les PHEV ont augmenté de 15,8 %, les PHEV ont grimpé de 33 % et les hybrides de 10,4 %, tandis que l’essence a chuté de 17 % et le diesel de 13,5 %.
Ces gains sont intervenus malgré une baisse de 14,3 % en France, due en grande partie aux modifications apportées à la législation en matière de fiscalité environnementale et à la fin du programme de crédit-bail social qui facilitait l’achat de VEB pour les ménages à faible revenu. Cette baisse a été compensée par une solide croissance sur des marchés tels que l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et le Royaume-Uni. Reflétant cette tendance, les immatriculations de Volkswagen ont augmenté de 2,2% et Stellantis de 9,5%, tandis que Renault a baissé de 14,3%.
Les nouveaux modèles abordables – notamment de la part des acteurs chinois – et la réintroduction de programmes nationaux de subventions ont été cités comme principaux moteurs de la demande, même si les groupes environnementaux ont souligné que la reclassification de certains modèles essence en hybrides légers a contribué à l’apparition d’une part de marché électrifiée sans réduction équivalente des émissions de CO2.
Tesla a sans doute été le plus grand gagnant du mois, affichant une reprise partielle après 13 mois de récession brutale sur les marchés européens. Le constructeur automobile a enregistré une croissance de 11,8 % sur un an pour une part de marché totale de 1,8 %. La baisse de compétitivité des acteurs chinois et la répulsion des consommateurs à l’égard des activités politiques du directeur général Elon Musk sont largement citées comme raisons de ce déclin.
Cette hausse laisse Tesla de peu derrière BYD, qui a plus que doublé ses immatriculations en février d’une année sur l’autre pour revendiquer une part égale de 1,8% grâce à des modèles à prix agressifs et à un réseau de concessionnaires européens en expansion rapide. Tesla avait suivi BYD en Europe pendant une grande partie de 2025.
La croissance de BYD illustre une adaptation plus large du marché chinois. Les droits de douane de l’UE allant jusqu’à 45,3 % sur les constructeurs automobiles chinois – 27 % pour BYD en particulier – n’ont pas inversé la dynamique de la marque chinoise mais ont modifié la gamme de produits, des marques comme BYD et Leapmotor vendant de plus en plus de PHEV pour contourner les règles, qui affectent uniquement les BEV. Cette flexibilité a permis aux marques chinoises de maintenir la croissance de leurs ventes, même si l’architecture tarifaire était ostensiblement conçue pour la freiner.
Il convient de noter que les données de février reflètent les décisions des consommateurs prises avant le déclenchement du conflit américano-israélien-iranien le 28 février et la perturbation ultérieure de la navigation dans le détroit d’Ormuz. Les indicateurs de début mars, notamment une augmentation de 40 % du trafic en ligne lié aux véhicules électriques sur la plateforme allemande MeinAuto et une hausse de près de 40 % des demandes de renseignements sur les véhicules électriques sur les plateformes européennes au cours de la première semaine de mars, suggèrent tous que le conflit est déjà en train de modifier le sentiment des consommateurs.
Toutefois, cela prendra un peu plus de temps à se manifester dans les données de ventes. Les données d’enregistrement européennes suivent généralement les livraisons, de sorte qu’un changement dans les habitudes d’achat des consommateurs peut ne pas être immédiatement reflété dans les données du seul mois de mars. Les prix européens de l’essence ont augmenté d’environ 8 % depuis le début du conflit, mais n’ont pas encore atteint le seuil psychologique – autour de 2,30 euros le litre – qui est largement considéré comme le seuil d’un changement majeur dans les habitudes d’achat sur le continent.