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L’année dernière, Subaru a présenté à la fois une nouvelle génération de son SUV Forester Wilderness optimisé tout-terrain et un Forester hybride. Plus tard cette année, il prévoit marier les deux idées avec le lancement de la Subaru Forester Wilderness hybride 2027, a confirmé le constructeur automobile mercredi au Salon de l’auto de New York.
Cette convergence aurait pu paraître inévitable. Depuis le lancement initial par Subaru des éditions Wilderness des Forester et Outback, en 2021 et 2022, il y a eu une vague d’autres sous-marques tout-terrain surfant sur cette vague extra-extérieure, notamment Toyota Woodland, Hyundai XRT, Kia X-Pro et Nissan Rock Creek.
Mais comme Subaru l’a expliqué dans un aperçu d’un produit du sud de la Californie la semaine dernière, ce Forester qu’il appelle « son modèle Wilderness le plus économe en carburant et avec les émissions les plus faibles » n’était pas un jeu d’enfant qui signifiait simplement attaquer deux bacs de pièces différentes à la fois.
Les versions Wilderness de Forester, Outback et Crosstrek représentaient environ une vente sur sept de ces modèles, soit près de 250 000 au total jusqu’en 2025. «C’est une grande partie de l’objectif que nous visons avec notre marque pour améliorer en quelque sorte la compréhension des gens de ce que peut être une Subaru», a déclaré Bill Stokes, responsable de la planification des gammes de voitures chez Subaru of America.
Un Wilderness hybride doit rester fidèle à la mission des modèles Wilderness précédents, avec des capacités et une utilité tout-terrain améliorées ainsi qu’une déclaration de style, tout en améliorant également l’économie de carburant et la maniabilité, a souligné Stokes.
Subaru of America vendu environ 175 000 forestiers aux États-Unis en 2025 – pratiquement inchangé par rapport à l’année précédente. Mais avec La production forestière a récemment changé vers l’Indiana, il regarde croissance pour le modèle hybride. Le segment des SUV compacts représente le volume de ventes le plus important du secteur, avec plus de 3 millions de ventes annuelles projetées d’ici 2028, selon S&P Global. De 2026 à 2029, S&P Global estime que les modèles hybrides représenteront 50 % de toutes les ventes du segment.
Subaru n’a pas encore détaillé l’équipement standard et les niveaux de finition du Wilderness hybride, mais il a confirmé qu’il reprendrait les mêmes spécifications pour son groupe motopropulseur – dérivé du système hybride à engrenages planétaires familier de Toyota – que les autres modèles Forester hybrides. Ici, cela signifie qu’une version à cycle Atkinson/Miller du moteur 4 cylindres à plat de 2,5 L de Subaru produit 162 chevaux et 154 lb-pi de couple, tandis qu’un moteur-générateur principal produit 118 chevaux et 199 lb-pi. Un deuxième moteur sert principalement de générateur et de démarreur.
Le Forester Wilderness Hybrid produira 194 ch, contre 180 ch dans les versions non hybrides. Subaru n’a pas partagé l’économie de carburant du Wilderness Hybrid, mais elle prétend que ce sera le cas. être jusqu’à 25 % meilleur que les versions ICE et similaire au Forester Hybrid, avec un Cote urbaine de l’EPA de 35 mpgcontre 26 mpg pour le Forester standard.
Avec notre premier essai du Crosstrek hybride 2026 et de l’hybride non-Wilderness Forester, nous avons noté une expérience de conduite détendue qui repose par intermittence uniquement sur l’énergie électrique à vitesse urbaine et aux vitesses inférieures courantes sur les sentiers forestiers et les routes non pavées. Il n’y a eu aucun changement détectable dans la traction ou l’élan lorsque le moteur a démarré et s’est arrêté. Subaru est fier de souligner que le Forrester Wilderness hybride s’appuie sur une version adaptée du même système de traction intégrale que les autres véhicules à essence de Subaru.
Avec 27,5 pieds cubes d’espace de chargement derrière les sièges arrière ou 69 pieds cubes derrière les avants, le Wilderness Hybrid, comme les autres modèles Forester Hybrid, ne perd aucune place au profit des composants hybrides. La batterie hybride de 1,1 kWh se trouve à l’arrière du véhicule et est refroidie par air via un ventilateur qui aspire l’air dans un conduit situé à côté de la banquette arrière.
Le Forester Wilderness hybride comprendra le système X-Mode bimode de Subaru, comprenant les réglages neige/saleté et neige profonde/boue. Il roulera sur des pneus tout-terrain Yokohama Geolander sur des roues noir mat de 17 pouces, dans une combinaison qui, selon Subaru, est destinée à l’adhérence dans le gravier ou la boue, et qui est exclusive à ce modèle.
Peut-être le plus important pour l’acheteur cible, le Wilderness roule plus haut grâce à des ressorts hélicoïdaux plus longs, augmentant la garde au sol à 9,3 pouces, par rapport aux 8,7 pouces du Forester hybride standard. Cela se traduit également par des angles d’approche, de départ et de basculement améliorés, et atténue certains soucis liés aux plaques de protection. La galerie de toit du Wilderness peut également supporter une charge statique de 800 livres, ce qui en fait un choix solide pour les tentes de toit ou d’autres accessoires.
Stokes a souligné que le Forester Wilderness hybride faisait face à des attentes plus strictes de la part des propres acheteurs de Subaru, car les clients de Wilderness sont plus actifs que les clients Forester normaux, selon ses propres données.
« Avec l’amélioration des pneus, avec l’amélioration de la garde au sol, avec la protection supplémentaire du soubassement, nous nous retrouvons toujours avec un produit beaucoup plus performant que ce que nos concurrents proposent dans le domaine hybride », a-t-il résumé.