Tesla a enregistré des gains notables d’une année sur l’autre en Europe en mars 2026, avec une hausse de 203 % en France à 9 569 unités, en Norvège de 178 % à 6 150, en Suède de 144 % à 1 447, et des augmentations plus modestes en Belgique, aux Pays-Bas, en Italie et en Espagne. Cette large reprise fait suite à un mois de février au cours duquel les immatriculations européennes ont renoué avec la croissance pour la première fois depuis plus d’un an, grâce au déploiement de versions actualisées et moins chères des modèles Y et 3.
Tesla 2025 krach des ventes en Europe, au cours de laquelle sa part de marché a été réduite de près de moitié, a été sans précédent : une tempête parfaite de réactions politiques contre les activités politiques d’extrême droite du directeur général Elon Musk, une gamme de produits stagnante et une concurrence croissante de la part des constructeurs automobiles continentaux et chinois. Les conséquences ont été particulièrement fortes en Allemagne, le plus grand marché automobile de la région, où les ventes ont chuté de 48 %.
Il convient donc de souligner que les gains d’une année sur l’autre du mois de mars sont mesurés par rapport à certains des mois les plus faibles de l’histoire récente du constructeur automobile. Notamment, les immatriculations françaises de 9 569 unités en mars 2026 se situent à trois unités du record de décembre 2023, ce qui suggère que la marque a, sur deux ans, essentiellement maintenu son plafond français tandis que le marché européen plus large des véhicules électriques (VE) a augmenté de 68 %.
Dans le même temps, Tesla prend clairement des mesures pour répondre aux critiques qui lui sont adressées. Le rafraîchi Le modèle Y, désigné Juniper en interne, a résolu certains des problèmes soulevés par les acheteurs européens concernant la qualité de conduite et l’autonomie, et son prix d’entrée plus bas a rouvert l’ensemble des considérations pour les acheteurs qui avaient exclu la marque en raison du coût.
Les dégâts causés à la marque par Musk lui-même pourraient s’avérer encore plus pernicieux. Sur plusieurs marchés clés, les consommateurs les plus susceptibles de s’être détournés de Tesla pour des raisons politiques étaient également ceux qui étaient les plus susceptibles d’avoir été des adeptes précoces, laissant une base de fidélité plus âgée et moins engagée politiquement que celle historiquement attirée par la marque.
Tesla a eu une occasion en or de chasser Musk en 2025 ; de nombreux rapports à l’époque faisaient allusion à des discussions internes sur son éventuel départ. Au lieu de cela, le conseil d’administration et les parties prenantes de l’entreprise ont approuvé une rémunération sans précédent de 1 000 milliards de dollars pour le dirigeant controversé. La compensation sera accordée si le constructeur automobile franchit avec succès une série d’étapes, notamment le déploiement d’un million de robotaxis dans le monde et l’atteinte d’une capitalisation boursière de 2 000 milliards de dollars.
Le conflit iranien a introduit une nouvelle variable dans les perspectives de reprise de Tesla. Les prix de l’essence à travers l’Europe ont considérablement augmenté depuis le début du blocus du détroit d’Ormuz fin février, et les volumes de demandes de véhicules électriques et hybrides ont augmenté chez plusieurs concessionnaires. Olivier Mornet, directeur général de Renault Dacia France, a également récemment décrit une hausse des demandes de renseignements en ligne et en personne.
Aux États-Unis, la situation reste plus sombre. Tesla a vendu 41 300 véhicules en mars, en baisse de 7,9 % sur un an et représentant son sixième mois consécutif de baisse des ventes intérieures. Les livraisons américaines au premier trimestre, d’environ 119 900 unités, étaient inférieures de 12,5 % à celles de la période équivalente de 2025. Wall Street consensus Les livraisons mondiales au premier trimestre se situent à environ 365 000 véhicules, certains analystes, dont UBS, ayant encore abaissé leurs prévisions à environ 345 000.
Tesla a confirmé que les livraisons mondiales au premier trimestre se sont élevées à 358 023 véhicules, en hausse de 6 % sur un an, mais essentiellement stables par rapport au premier trimestre 2024, et environ 50 000 unités de moins que ce que Tesla a produit au cours de la même période. Cet écart entre production et livraison indique une constitution de stocks, et la pression est susceptible de s’intensifier ; des milliers d’anciennes Tesla de la flotte devraient entrer sur le marché de l’occasion dans les mois à venir, concurrençant directement les ventes neuves dans le bas de gamme. Les taux de production devront peut-être baisser à moins que la demande ne s’améliore sensiblement.