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Brief de plongée :
- Ford Motor Co. a rappelé près de 255 000 SUV en raison d’une faille logicielle pouvant entraîner une perte intermittente de l’image de la caméra de recul ou des fonctionnalités avancées d’aide à la conduite. selon la National Highway Traffic Safety Administration.
- Les véhicules rappelés comprennent le Ford Explorer et le Lincoln Aviator 2025 ; Navigateur Lincoln 2022-2025 ; et Lincoln Nautilus 2024-2025. On pense que tous les véhicules rappelés présentent le défaut, ce qui peut entraîner une surcharge et une réinitialisation du « module de traitement d’image A » dans des conditions de circulation spécifiques.
- Les véhicules recevront une mise à jour logicielle en direct pour résoudre le problème, mais les clients peuvent également se rendre chez un concessionnaire Ford ou Lincoln pour que la mise à jour soit effectuée gratuitement. Les lettres de notification aux propriétaires ont été envoyées à partir du 30 mars et devraient être terminées d’ici le 6 avril.
Aperçu de la plongée :
Le module de traitement d’image A (les véhicules Ford ont un deuxième « module B » pour les fonctions d’aide au stationnement) est situé sur le pare-brise directement derrière le rétroviseur et traite les flux d’images pour la caméra de recul et prend en charge les fonctionnalités ADAS, notamment l’assistance pré-collision, l’assistance au maintien de voie et la surveillance des angles morts. Une perte de la caméra de recul ou d’autres dispositifs de sécurité ADAS peut empêcher le conducteur de détecter les dangers de la route, augmentant ainsi le risque d’accident, selon le rapport.
Le module, qui intègre une configuration à cinq capteurs radar, peut mal fonctionner plus fréquemment lors du suivi simultané d’un grand nombre d’objets en mouvement, ce qui peut déclencher plusieurs réinitialisations entraînant des pannes intermittentes ou persistantes, selon le rapport de rappel. Les conducteurs peuvent également voir des avertissements sur le groupe d’instruments pendant ou après un événement de réinitialisation, tels que « défaut de la caméra avant », « assistance pré-collision non disponible » et « système de maintien de voie désactivé ». Les témoins d’angle mort peuvent également s’allumer.
Le problème est plus fréquent dans les véhicules circulant dans des environnements urbains denses, tels que les véhicules de livrée, où de nombreux piétons et autres véhicules sont présents, selon le rapport de rappel.
Le groupe d’examen des préoccupations critiques de Ford a pris conscience du problème il y a un peu plus d’un an, le 20 mars 2025, lorsqu’il a reçu des rapports faisant état de problèmes de réinitialisation du module de traitement d’image dans les SUV Lincoln Aviator et Ford Explorer 2025. Le groupe a alors lancé une enquête sur le problème.
L’équipe d’ingénierie ADAS de Ford a également identifié l’année dernière un problème affectant le fonctionnement de la caméra de recul et la fonctionnalité ADAS. Ses enquêteurs ont également noté une augmentation des réclamations au titre de la garantie pour les modèles Lincoln Aviator liées à ce problème.
Entre mars et mai 2025, le CCRG de Ford a effectué des tests de simulation et de conduite réelle pour tenter de reproduire la condition tout en examinant la garantie et les données du véhicule connecté. Les tests ont révélé que le problème de réinitialisation n’était « pas systématiquement reproductible » et qu’il « nécessitait un environnement très spécifique autour du véhicule », selon le rapport de rappel.
L’examen par Ford des données sur la garantie et les véhicules connectés a confirmé qu’une part disproportionnée des incidents se produisaient dans les zones urbaines et impliquaient véhicules de la flotte de livrée.
Le 3 avril 2025, le CCRG de Ford a reçu une analyse des données d’essai et d’examen, qui a montré un taux d’occurrence de moins de 1 sur 1 000 pour les Lincoln Aviators de l’année modèle 2025, dont la plupart étaient des spécifications de livrée ou Garniture de réserve modèles.
À l’époque, les enquêteurs de Ford avaient conclu que le problème ne posait pas de risque déraisonnable pour la sécurité et, par conséquent, aucun rappel n’a été émis, étant donné que des conditions spécifiques étaient nécessaires en cas de panne, et qu’une majorité des véhicules avaient « un badge unique et une traçabilité des cas d’utilisation », selon le rapport de rappel.
Cependant, lors d’une réunion d’évaluation de la sécurité le 17 juin 2025, la NHTSA a examiné les raisons avancées par Ford pour clore l’enquête. Le constructeur automobile a fait savoir à l’agence qu’il prévoyait de lancer une mise à jour logicielle en direct et d’indiquer aux concessionnaires comment résoudre le problème en attendant la disponibilité de la mise à jour logicielle.
Ford et la NHTSA ont de nouveau discuté du sujet lors d’une réunion en novembre 2025 et se sont rencontrés à plusieurs reprises en février et mars de cette année. Grâce à des données supplémentaires sur la garantie et sur le terrain, les enquêteurs de Ford ont établi une image plus claire de la population concernée et ont déterminé que toutes les demandes de garantie concernaient des véhicules équipés de cinq capteurs radar qui étaient principalement utilisés dans le service de livrée.
Le CCRG de Ford a rouvert son enquête le 9 mars et, après discussion avec la NHTSA, s’est mis d’accord sur le parc de véhicules concernés, tous équipés de modules de traitement d’image avec une configuration à cinq capteurs radar.
Le comité d’examen sur le terrain de Ford a ensuite approuvé le rappel le 13 mars.
Bien que la cause exacte du problème ne soit pas encore entièrement comprise, Ford estime qu’il pourrait y avoir un facteur inconnu lié aux « configurations spécifiques du véhicule » qui pourrait être à l’origine du problème, selon le rapport.
Le remède comprend un logiciel plus robuste conçu pour empêcher la réinitialisation du module de traitement d’image lors du suivi d’un grand nombre d’objets.
Ford n’est au courant d’aucun accident ou blessure lié à ce problème.