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Les prix élevés de l’essence et la suppression des incitations fiscales pour les véhicules électriques à batterie incitent les consommateurs à rechercher des véhicules dotés de systèmes de propulsion à la fois abordables et économes en carburant.
Ceci est particulièrement important pour les acheteurs de VUS intermédiaires à 3 rangées pouvant accueillir sept ou huit passagers et qui remorquent occasionnellement des objets. Et parce qu’il offre si bien performances et économie de carburant, le Hyundai Palisade hybride a reçu le prix Wards 10 Best Engines & Propulsion Award 2026.
La combinaison de technologies avancées de propulsion électrique et à combustion interne peut en effet faire des miracles. Les ingénieurs du groupe motopropulseur de Hyundai déclarent qu’ils ont décidé de développer leur nouveau système hybride avec trois objectifs principaux : l’amélioration de l’efficacité, la réduction des émissions pour répondre à des réglementations plus strictes en matière d’émissions, et une puissance et des performances améliorées.
Améliorations de l’efficacité
Le système utilise un tout nouveau moteur essence 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres, révisé spécifiquement pour les applications hybrides. Les ingénieurs sont passés à un cycle Atkinson et ont augmenté le taux de compression de 10,5:1 pour le turbo standard à 12,0:1 pour l’hybride. Cela change la façon dont le moteur gère le débit d’air, la pression et l’efficacité thermique.
Dans une autre démarche visant à améliorer l’efficacité, les composants accessoires tels que l’alternateur et le compresseur de climatisation ont été retirés du côté moteur car ils sont désormais gérés par des moteurs électriques.
Puissance et performances
Les deux moteurs électriques intégrés à la boîte automatique à 6 vitesses jouent un rôle crucial. Ils fournissent un « remplissage de couple » immédiat qui élimine l’hésitation de puissance typique des moteurs à combustion avant que le turbocompresseur n’atteigne sa pleine puissance. Cela se traduit par une course de 0 à 60 mph plus rapide de 1,5 seconde, passant de 6,6 secondes au lieu de 8,1 secondes, ce qui permet au gros SUV de 5 000 livres de dépasser et de fusionner sans effort.
« Sur l’autoroute, parfois le moteur tournait à 2 600 tr/min et parfois à 0 tr/min car le moteur électrique faisait tout le travail, mais je ne le savais qu’en lisant le combiné d’instruments », a déclaré le juré Robin Warner. « Je n’ai pratiquement pas entendu de différence. Le Palisade offre un habitacle silencieux, mais le moteur tourne doucement et silencieusement. Très impressionné. »
Deux moteurs électriques fonctionnent de concert avec un moteur à essence
Le moteur développe à lui seul 258 chevaux et 260 lb-pi. Les moteurs électriques produisent jusqu’à 72 ch et 195 lb-pi, avec une puissance combinée de 329 ch et 339 lb-pi. Un moteur électrique assure les tâches d’entraînement principales tandis que le second agit comme un générateur pour récupérer l’énergie pendant la décélération et le freinage.
Les différences entre les versions hybride et ICE du Palisade sont étonnantes. Le nouveau système de propulsion Palisade Hybrid offre plus de puissance, une accélération plus rapide et un rendement énergétique bien supérieur à celui du moteur V6 actuel disponible dans le Palisade. Pour résumer :
- Puissance totale du système hybride : 329 ch contre 287 ch pour le V6
- Couple total du système : 339 lb-pi contre 260 lb-pi pour le V6
- Accélération : 0-60 mph : 6,6 secondes pour l’hybride contre 8,1 secondes pour le V-6
- Économie de carburant EPA (FWD) 34 mpg en combiné contre 21 mpg en combiné pour le V-6
- Économie de carburant EPA (AWD) 30 mpg en combiné contre 20 mpg en combiné pour le V-6
Le seul véritable avantage de la version V-6 est une capacité de remorquage maximale de 5 000 livres par rapport à la capacité de remorquage maximale de 4 000 livres de l’hybride.
« L’efficacité de ce système – sans doute parce qu’il a été abordé comme un système holistique et non comme des éléments optimisés – est extrêmement impressionnante », a déclaré le juré Gary Vasilash.
La transmission automatique à 6 vitesses joue un rôle crucial
Une batterie lithium-ion de 1,65 kWh et une transmission automatique à 6 vitesses jouent également un rôle crucial dans les performances de l’hybride. L’utilisation d’une transmission automatique traditionnelle est un ajout impressionnant, car les CVT typiques peuvent produire un moteur bourdonnant sous de lourdes charges et avoir une sensation semblable à un élastique que de nombreux conducteurs n’aiment pas.
La boîte automatique à 6 vitesses donne une sensation traditionnelle lors de la fusion ou du dépassement.
« J’ai parcouru 121 milles dans le Palisade Hybrid et consommé en moyenne 26,3 mpg », a déclaré le juré Robin Warner. « Compte tenu de la taille, du poids et de la zone de traînée du Palisade, c’est une très bonne économie de carburant ; surtout si l’on considère mon pied droit lourd. »
« Un groupe motopropulseur si doux et raffiné, avec suffisamment de puissance pour motiver ce gros véhicule utilitaire à trois rangées », a déclaré le juré Bob Gritzinger. « Il est particulièrement impressionnant de voir à quelle fréquence le compte-tours tombe à zéro tr/min, même à vitesse d’autoroute, garantissant une excellente économie de carburant quelle que soit la vitesse. Et lorsque le moteur redémarre, le redémarrage est fluide et inaudible, le moteur ICE passant instantanément à 2 000 tr/min. »
« C’est un système global impressionnant », résume Gritzinger.