Aston Martin va supprimer jusqu’à 600 emplois, soit environ 20 % de ses effectifs mondiaux, pour tenter de contenir les pertes qui se sont fortement creusées en 2025. Les licenciements devraient générer des économies annuelles d’environ 40 millions de livres sterling (50 millions de dollars), la majorité des postes concernés étant basés au Royaume-Uni.
La société a déclaré un chiffre d’affaires de 1,59 milliard de dollars en 2025, en baisse de 21 % sur un an, et a enregistré une perte nette d’environ 666 millions de dollars. Le directeur général Adrian Hallmark a attribué cette performance à Tarifs américainsqu’il a qualifié d’« extrêmement perturbateur », et une demande en Chine qui avait été « extrêmement modérée ». Afin de conserver ses réserves de trésorerie restantes, Aston Martin a également réduit son plan de dépenses d’investissement sur cinq ans de 2 milliards de livres sterling à seulement 1,7 milliard de livres sterling, reportant ainsi le lancement de son premier modèle entièrement électrique aux années 2030.
Certes, Aston Martin est loin d’être la première marque occidentale de supercars à freiner ou à abandonner ses projets d’électrification. Pas plus tard que la semaine dernière, il a été rapporté que la Lamborghini appartenant à Volkswagen, également aux prises avec une baisse des ventes, avait annulé son premier véhicule électrique très attendu, Lanzador, qui était initialement prévu pour une entrée sur le marché en 2029.
Pour Aston Martin, le plan de correction de trajectoire implique des mesures assez drastiques – et créatives. Par exemple, une injection de liquidités de 50 millions de livres sterling a été obtenue grâce à la vente des droits de dénomination de l’équipe de Formule 1 au secteur des voitures de route. L’exploitation F1, une entité distincte, a vendu les droits à AMR GP Holdings, une société indirectement contrôlée par le président exécutif Lawrence Stroll. Cette décision est en attente de l’approbation des actionnaires, notamment Mercedes-Benz et Geely. Hallmark a qualifié l’accord de « stratégie de soutien et non de sortie du tout », bien que certains investisseurs aient été déstabilisés par sa structure.
Les difficultés actuelles couronnent une période prolongée de difficultés financières pour la marque britannique haut de gamme. Lorsque Stroll a mené un investissement de sauvetage de 536 millions de livres sterling en 2020 – en assumant le rôle de président exécutif dans le processus et en faisant appel à des bailleurs de fonds, notamment le Fonds d’investissement public saoudien et Geely – l’on s’attendait à ce que de nouveaux capitaux et une stratégie produit recentrée ramènent la marque Aston Martin à la santé. Les revenus ont atteint 1,63 milliard de livres sterling en 2023 alors que la DB12 a été lancée avec de solides critiques et que les prix de vente moyens ont atteint des niveaux records, offrant une brève indication que la stratégie prenait racine.
Cet élan n’a malheureusement pas duré. Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et les retards d’ingénierie ont retardé les livraisons des modèles hybrides Valhalla et Valiant à marge élevée, deux voitures dont l’entreprise dépend pour générer des liquidités. Cinq avertissements sur résultats ont suivi en l’espace de seulement 18 mois et, fin 2025, la dette d’Aston Martin s’élevait à environ 1,4 milliard de livres sterling, portant des taux d’intérêt à deux chiffres qui consommaient une part importante de son résultat d’exploitation. Une série de suppressions d’emplois plus modestes, représentant environ 5 % de la main-d’œuvre, avait déjà été effectué plus tôt en 2025.
Hallmark, qui a pris le poste de directeur général fin 2023, a cherché à recadrer la stratégie autour d’un nombre réduit de voitures plus rentables plutôt que d’une croissance des volumes. Les projets d’électrification ont été réduits au profit de modèles à combustion interne à forte marge, et la division Q sur mesure de l’entreprise, où les commissions individuelles peuvent approcher les sept chiffres, se positionne comme un principal moteur de bénéfices. La direction s’est fixé pour objectif d’atteindre un flux de trésorerie disponible positif au second semestre 2026, un objectif qui dépend fortement de l’accélération des livraisons de Valhalla et de la réception du prochain Vanquish V12.