BMW affirme que la guerre des prix des véhicules électriques (VE) en Chine commence à s’atténuer, le chef des ventes Jochen Goller ayant déclaré aux journalistes le 18 mars que les prix des transactions se sont stabilisés et, dans certains cas, ont légèrement augmenté par rapport au troisième trimestre 2025. Cette affirmation intervient après une baisse des ventes de 12,5 % l’année dernière – le seul marché majeur où BMW a chuté – qui a contraint le constructeur automobile à réduire les prix de détail recommandés sur plus de 30 modèles chinois jusqu’en 2026, avec certaines réductions dépassant 300 000 CN¥ (43 500 USD).
L’iX1 a chuté de 24 % à 228 000 CN¥, et les modèles phares, dont le i7 M70L, ont été réduits jusqu’à 301 000 CN¥. Ces réductions reflètent une année au cours de laquelle les concurrents nationaux ont érodé le pouvoir de fixation des prix de BMW et de nombreux concessionnaires ont glissé en territoire déficitaire. Porsche a signalé une baisse de 26 % des livraisons en Grande Chine et réduit son réseau de concessionnaires d’environ 100 à 80 sites.
Les prix se stabilisent, mais cela ne s’accompagne pas d’un changement dans la demande. Les ventes de voitures particulières en Chine ont chuté de 18,9 % au cours des deux premiers mois de 2026, et celles des véhicules électriques de 25,7 %, en grande partie à cause du retour progressif de la taxe sur l’achat de véhicules – réduite à 5 % cette année après une exonération totale en 2025 et qui devrait revenir à 10 % en 2028.
BMW place ses espoirs dans un renversement de situation sur la très attendue série de véhicules électriques Neue Klasse, avec un iX3 à empattement long exclusif en Chine qui fera ses débuts au Salon de l’auto de Pékin en avril et une berline i3 produite localement qui suivra début 2027. Elle approfondit également les partenariats technologiques locaux, en intégrant DeepSeek AI dans son système embarqué et en travaillant avec Banma, soutenu par Alibaba, sur la commande vocale, parallèlement à une collaboration Momenta sur l’assistance à la conduite – la même
Le bénéfice net du groupe BMW a chuté de 3 % à 7,45 milliards d’euros en 2025, ce qui est modeste si on le compare à celui de Mercedes-Benz, dont le bénéfice net a presque diminué de moitié. Le poids de la Chine dans les volumes de BMW signifie qu’une reprise durable est probablement vouée à l’échec dans un avenir prévisible. La présence de BMW au Salon de l’auto de Pékin sera le premier test pour savoir si la Neue Klasse peut changer la conversation en Chine en sa faveur.