La vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, a confirmé le 14 mars que l’usine du constructeur automobile récemment ouverte dans l’État brésilien de Bahia avait obtenu des commandes à l’exportation d’environ 100 000 unités, réparties à parts égales entre l’Argentine et le Mexique. Cette annonce a fait grimper les actions du constructeur automobile cotées à Hong Kong jusqu’à 8,3 % le 16 mars, marquant la plus forte hausse journalière du titre en 13 mois.
L’annonce a été faite lors d’un événement organisé par BYD à Rio de Janeiro, au cours duquel la société a également annoncé son intention de construire un centre de recherche de 300 millions de BRL (58 millions de dollars américains). L’installation, dont l’achèvement est prévu en 2028, rassemblera des données sur le climat tropical pour aider à façonner le développement de produits destinés aux marchés de la région.
L’usine de Camaçari à Bahia est, en réalité, une ancienne usine Ford reconvertie qui a commencé à produire des unités BYD le 1er juillet 2025. Le site a actuellement une capacité annuelle de 150 000 véhicules et produit les hybrides Dolphin Mini, Song Pro et King ; la première unité à rouler Les lignes de production étaient une citadine Seagull. L’usine a prévu d’atteindre une capacité de 600 000 unités à l’avenir, et compte tenu des 112 900 unités vendues dans le pays en 2025 – ce qui la classe au septième rang des constructeurs automobiles les plus vendus – elle devra peut-être faire avancer ses plans d’expansion le plus tôt possible.
BYD a jusqu’à présent investi 1,4 milliard de BRL sur un engagement total prévu de 5,5 milliards de BRL sur le site, qui emploie actuellement 1 000 personnes et 3 000 postes supplémentaires sont prévus. Des efforts d’intégration verticale sont également en cours, en partie en réaction à la situation du Brésil. fin son programme temporaire de droits réduits sur les véhicules électriques (VE) et les composants hybrides. BYD a indiqué son intention de s’approvisionner ou de fabriquer 50 % des pièces localement d’ici fin 2026 ; il a aussi acquis des droits miniers sur deux parcelles de terrain dans la « vallée du lithium » du Brésil et courtise le raffineur local Sigma Lithium au sujet d’une acquisition potentielle.
Bien qu’elle constitue un pilier stratégique pour l’Amérique latine, l’usine BYD de Bahia porte un bagage de réputation assez important. Les procureurs de l’État ont intenté une action en justice de 257 millions de BRL (45 millions de dollars) contre BYD et deux de ses sous-traitants en mai 2025, alléguant que 220 ouvriers du bâtiment chinois avaient été victimes de trafic vers le Brésil et soumis à des conditions décrites comme « analogues à l’esclavage ». Le constructeur automobile a d’abord qualifié les premiers rapports sur les conditions de tentative de diffamer les marques chinoises, avant de déclarer par la suite qu’il ne tolérait pas les violations de la loi brésilienne ou de la dignité humaine.
Ces commandes constituent un point positif au cours de quelques mois autrement difficiles pour BYD, qui se retrouve de plus en plus tributaire de sa croissance à l’étranger pour compenser sa perte de part de marché en Chine. Ventes globales est tombé 36% au cours des deux premiers mois de 2026 à 400 241 unités, alors même que les exportations ont pris de l’ampleur et représentent désormais une part quasi-égale du volume total. Le constructeur automobile vise 1,3 million de ventes de véhicules à l’étranger d’ici 2026, l’Amérique latine étant un pilier central de cette ambition étant donné l’exclusion effective de BYD des marchés américains par des droits de douane de 100 % ou plus sur les véhicules électriques fabriqués en Chine.
Le Mexique continue d’être une priorité stratégique majeure pour BYD malgré quelques récents maux de tête. L’entreprise a abandonné son projet de construire une usine de 150 000 unités dans le pays à la mi-2025, invoquant la volatilité géopolitique et la pression des États-Unis, craignant que le Mexique ne serve de porte dérobée aux droits de douane. Les craintes étaient en fait mutuelles : le ministère chinois du Commerce avait déjà retardé l’approbation du projet en mars 2025 en raison de craintes que la technologie de l’entreprise ne puisse fuir au nord de la frontière.
Malgré cela, le constructeur automobile reste désireux d’implanter une production dans le pays et figurerait parmi les finalistes. concurrence pour acquérir une usine Nissan-Mercedes fermée à Aguascalientes.