Coretura, la coentreprise de plates-formes de véhicules définis par logiciel (SDV) fondée par Daimler Truck et le groupe Volvo, a signé un accord d’ingénierie avec Accenture pour accélérer le développement d’une plate-forme logicielle, d’un langage et d’une norme uniques pour les véhicules utilitaires moyens et lourds. La collaboration cible les premiers produits commercialisés d’ici la fin de la décennie.
Coretura a été fondée pour briser le cycle industriel dans lequel chaque projet de développement logiciel part de zéro plutôt que de s’appuyer sur une base commune. La plateforme est conçue pour gérer les véhicules commerciaux sur des cycles de vie de 15 ans ou plus, couvrant les camions, les bus et autres applications moyennes et lourdes au sein d’une seule pile logicielle réutilisable.
Accenture prendra en charge le développement, l’intégration, les tests, la documentation et la conformité, tandis que Coretura conservera la propriété de l’architecture et de l’orientation stratégique. L’entreprise apporte son expertise en architecture électrique et électronique, en abstraction logicielle et en ingénierie basée sur l’IA pour les programmes de véhicules commerciaux et de tourisme.
Dans un communiqué, Johan Lundén, directeur général de Coretura, a déclaré : « Notre objectif est de faire progresser la mobilité au rythme des idées, et cela demande de la profondeur. Construire une plate-forme SDV complète nécessite une expertise en matière de logiciels embarqués, de middleware, de cybersécurité et de sécurité fonctionnelle, tous conçus pour des véhicules dont les cycles de vie se mesurent en décennies. Les capacités de réinvention d’Accenture nous permettent d’avancer plus rapidement sans compromettre les normes dont dépendent nos clients. Il s’agit d’une accélération, pas d’une correction de cap. »
Pourquoi c’est important :
- Daimler Truck et Volvo Group parient sur une infrastructure logicielle partagée est un aveu structurel. Deux concurrents directs concluant qu’aucun constructeur ne devrait construire cette couche seul suggèrent que le coût et la complexité du développement de SDV full-stack ont dépassé ce que les constructeurs de véhicules commerciaux individuels peuvent justifier. Cela seul pourrait pousser d’autres acteurs du segment vers une consolidation similaire.
- Le cycle de vie des véhicules de 15 ans est la contrainte déterminante. Contrairement aux voitures particulières, les véhicules utilitaires doivent rester utilisables et mis à jour pendant des décennies ; une plate-forme construite autour de cette réalité est une proposition d’ingénierie fondamentalement différente, et la mise en place d’une architecture adaptée avant la commercialisation à la fin des années 2020 déterminera si les opérateurs peuvent extraire de la valeur à long terme ou faire face à une obsolescence logicielle coûteuse à mi-vie.