Le directeur général de Ford, Jim Farley, a prévenu que la combinaison d’une production chinoise à faible coût fortement subventionnée et d’une faible demande intérieure constituait un « joker » menaçant les constructeurs automobiles établis du monde entier. S’exprimant lors de la conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre 2025 de l’entreprise, Farley a déclaré que la surcapacité et le pouvoir de fixation des prix des équipementiers chinois pourraient déclencher une augmentation de leurs exportations mondiales déjà en croissance, obligeant les opérateurs historiques occidentaux à restructurer fondamentalement leurs bases de coûts pour rester compétitifs.
Farley a souligné que la chute du marché intérieur chinois de 25 % sur un an en janvier 2026 était un indicateur indiquant que la pression sur les exportations allait s’intensifier à mesure que les constructeurs automobiles du pays cherchaient des débouchés pour leur production excédentaire. « Je pense que la vraie question que je me pose est de savoir comment les Chinois pourraient changer la donne avec tout cela en termes de pouvoir de fixation des prix ? Farley a fait remarquer. « Compte tenu de la réalité trop compétitive des subventions (…) nous devrons pérenniser nos coûts en fonction de cette réalité tarifaire. »
Farley est assez singulier parmi les dirigeants occidentaux dans ses commentaires publics sur les prouesses – et la menace existentielle que représentent – les constructeurs automobiles chinois. Il a fait l’éloge de plusieurs des principaux acteurs du pays dans le passé, peut-être plus particulièrement des constructeurs automobiles chinois devenus constructeurs de smartphones, en particulier le fabricant de smartphones Xiaomi. En effet, Farley a reconnu l’année dernière qu’il avait importé une berline électrique SU7 aux États-Unis pour son usage personnel.
« J’ai été très impressionné par Xiaomi. Ce n’est pas étonnant qu’ils connaissent autant de succès : ils sont la pomme de Chine », a déclaré Farley à l’émission argentine. La Nation en décembre 2025. Il a déclaré que l’expérience numérique, la reconnaissance faciale et l’assistant IA du véhicule lui donnaient l’impression « d’être une Porsche Taycan ». Contrairement au Taycan, qui commence à environ 99 500 $ US aux États-Unis, le prix d’entrée du SU7 s’élève à environ 30 400 $ US.
Farley a également déjà souligné au Temps Financier l’importance du soutien réglementaire et des subventions pour que les acteurs chinois obtiennent l’avantage dont ils disposent actuellement. Si les constructeurs automobiles occidentaux cherchent à rivaliser sur un pied d’égalité, il ne croit pas que le protectionnisme ou les plans de sauvetage soient nécessaires ; en revanche, un « horizon de planification décennal réaliste et fiable » pourrait l’être.
Ford a récemment démenti les rapports de FT début février réclame que des négociations préliminaires de partenariat avec Xiaomi sur la production de véhicules électriques aux États-Unis étaient en cours, les deux acteurs déclarant catégoriquement qu’il n’était pas prévu de vendre les véhicules de ces derniers aux États-Unis. Une semaine plus tard, séparez-vous Reuters rapport suggéré des discussions plus avancées avec Geely sur l’utilisation de l’usine sous-utilisée de Ford à Valence, en Espagne, pour construire des véhicules chinois pour l’Europe. Geely a refusé de commenter tandis que Ford a déclaré au média qu’il avait « des discussions avec de nombreuses entreprises tout le temps » sans confirmer les détails.
Ford s’efforce d’anticiper cette perturbation anticipée avec un pick-up électrique d’une valeur de 30 000 $ US dont le lancement est prévu pour 2027, construit sur une nouvelle plate-forme universelle pour véhicules électriques dans son usine d’assemblage rénovée de Louisville. Le camion de taille moyenne utilisera une fabrication simplifiée, notamment la monodiffusion, pour réduire les pièces et les coûts, ciblant le segment rentable de 30 000 à 35 000 $ US. Au moment de l’annonce, le constructeur automobile a qualifié la nouvelle plate-forme de « nouveau moment Model T ».
Farley a reconnu à plusieurs reprises que les constructeurs automobiles chinois détenaient une avance technologique substantielle, révélant que l’ancien cadre de Tesla et Apple, Doug Field, lui avait dit que Ford avait « 25 ans de retard » sur ses concurrents en matière d’architecture informatique, d’électrification et d’outils de conception lorsqu’il a rejoint le groupe en tant que directeur des véhicules électriques. « Ford a raté le Japon, Ford a raté la Corée du Sud, nous ne pouvons donc pas manquer la Chine », a souligné Farley. La Nationajoutant que si le PDG de l’entreprise respecte la concurrence chinoise, « tout le monde dans l’entreprise devrait le faire aussi ».