Gué a annoncé son intention de lancer sept nouveaux modèles en Europe d’ici 2029, dans le but de mettre fin à une décennie de déclin des ventes de voitures particulières tout en renforçant son avantage dans le domaine des véhicules utilitaires. Le déploiement a été confirmé le 18 mai et sera regroupé sous une nouvelle plateforme de marque mondiale : Ready-Set-Ford, conçue pour transmettre des idées de travail, de performance et d’héritage du sport automobile.
Cinq des sept nouveaux modèles sont des voitures particulières. Deux seront batterie-électrique (BEV) en exclusivité : une berline du segment B et un SUV léger seront construits dans une usine Renault du nord de la France sur la plateforme Ampère, dans le cadre d’un partenariat annoncé en décembre 2025. Les deux devraient arriver dans les showrooms d’ici 2028. Trois autres modèles – un nouveau membre de la famille Bronco confirmé pour l’usine Ford de Valence à partir de 2028, et deux crossovers – complèteront la gamme de passagers d’ici 2029, tous proposés en motorisations hybrides et BEV.
Les ajouts de véhicules commerciaux auront un impact plus immédiat. En effet, un modèle est disponible dès maintenant : le Ranger Super Duty, qui cible les services d’urgence, les secteurs forestiers, miniers et militaires. Le véhicule a un poids brut combiné de huit tonnes et une capacité de remorquage de 4,5 tonnes. Un deuxième modèle, le Transit City, un fourgon urbain entièrement électrique offrant jusqu’à 254 km d’autonomie WLTP ciblée, arrivera chez les concessionnaires plus tard cette année. Les deux modèles prolongent une franchise commerciale qui occupe une position de leader en Europe depuis 11 années consécutives et représentent la moitié la plus stable des opérations européennes de Ford.
Cette stabilité était sans doute cruellement nécessaire. Ford a vendu environ 426 000 voitures particulières en Europe l’année dernière, contre plus d’un million il y a dix ans, et est passé de la quatrième à la huitième place dans le classement de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Cela le place derrière Mercedes-Benz et même les nouveaux venus chinois dans certains segments. Les modèles populaires de longue date comme la Fiesta et la Focus ont été abandonnés pour financer les ambitions d’électrification de Ford. Les modèles Explorer et Capri qui ont suivi, construits sur la plate-forme MEB de Volkswagen, ont ensuite rencontré une demande de BEV plus lente que prévu. Début 2025, la société mère américaine de Ford a injecté 4,4 milliards d’euros (5,1 milliards de dollars) dans sa filiale européenne pour alléger sa dette.
Pendant ce temps, le segment des voitures particulières en Europe est de plus en plus encombré. Ventes européennes de BYD grandi près de 270 % en 2025, tandis que Ford a réussi à réaliser une croissance de 0,1 %. L’avancée chinoise est un point de référence cohérent dans le cadre stratégique de Ford ; en effet, le directeur général Jim Farley fait des allers-retours entre éloge expansif et alarmisme de façon régulière.
L’activité logiciels et services de Ford Pro constitue une source de revenus supplémentaire en plus de l’activité principale des véhicules utilitaires. Les abonnements à des logiciels payants ont augmenté de 30 % pour atteindre 879 000 dans le monde au premier trimestre 2026, avec des marges brutes supérieures à 50 % ; l’objectif est que les logiciels et services contribuent à hauteur de 25 % à l’EBIT de Ford Pro. Plus de 1,2 million de clients européens sont connectés via des modems intégrés, générant quotidiennement près de six millions de signaux d’état des véhicules, et un nouveau programme de services de disponibilité des concessionnaires a réduit les temps de réparation jusqu’à 50 % dans les premiers projets pilotes.
Ford a également profité de l’événement de Salzbourg pour faire connaître sa position sur la réglementation européenne sur les émissions, appelant sans surprise Bruxelles à aligner les objectifs en matière de CO2 sur la demande réelle des consommateurs. Plus précisément, il a insisté pour que les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques à autonomie étendue soient officiellement reconnus comme des technologies de transition légitimes plutôt que comme des solutions provisoires. La déclaration fait écho à un lobbying similaire de la part de Stellantis, Renault et du groupe Volkswagen. Ford a également repoussé le « Made in Europe » règles de contenu cela exclurait les marchés partenaires, notamment la Turquie, le Maroc et le Royaume-Uni.
L’offensive de sept modèles est le plan produit européen le plus ambitieux annoncé par Ford depuis des années. Cela arrive cependant dans un marché où les marques chinoises connaissent une croissance plusieurs fois supérieure à celle ciblée par Ford, où l’architecture de subventions qui soutenait autrefois l’adoption des véhicules électriques a été restructurée et où la propre reprise de Ford repose sur des plates-formes empruntées et un changement de réglementation qu’il ne contrôle pas.