Cet audio est généré automatiquement. S’il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez des commentaires.
Brief de plongée :
- Ford Motor Co. a rappelé environ 741 000 camionnettes et SUV en raison d’une condition dans laquelle le cliquet de stationnement de la transmission peut s’enclencher pendant que le véhicule est en mouvement, entraînant des dommages au système de stationnement ou le déplacement du véhicule. selon la National Highway Traffic Safety Administration.
- Les véhicules rappelés comprennent les SUV Ford Expedition et Lincoln Navigator des années modèles 2018 à 2021 ; Ford Explorer et Lincoln Aviator 2020-2021 ; et le pick-up Ford F-150 2021.
- Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module de commande du groupe motopropulseur et inspecteront et remplaceront gratuitement les composants mécaniques de transmission endommagés si nécessaire. Des lettres provisoires informant les propriétaires du risque pour la sécurité devraient être envoyées par la poste le 3 août, mais un remède ne devrait pas être disponible avant avril 2027, selon le rapport.
Aperçu de la plongée :
Les véhicules rappelés peuvent présenter un engagement temporaire du cliquet de stationnement de la transmission lorsque certains changements de vitesse sont commandés électroniquement par le module de commande de la transmission, ce qui peut entraîner des dommages aux composants mécaniques. Si tel est le cas, la transmission pourrait ne pas maintenir le véhicule lors du passage en position de stationnement si le frein de stationnement n’est pas serré, ce qui entraînerait un basculement du véhicule augmentant le risque d’accident ou de blessure.
Selon le rapport de la NHTSA, la plaque séparatrice du corps de soupape de la transmission peut limiter le débit de fluide vers la soupape de stationnement, provoquant l’engagement du cliquet de stationnement lorsque certains changements de vitesse sont commandés. Le frein de stationnement électronique s’appliquera également automatiquement si le capteur de plage de transmission du véhicule n’atteint pas la position de stationnement lorsqu’un conducteur passe en position de stationnement. Les clients peuvent également voir un voyant d’avertissement sur le tableau de bord si cette condition se produit.
Le bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA a contacté Ford début avril après avoir reçu 11 questionnaires de propriétaires de véhicules couvrant neuf SUV Explorer et Lincoln Aviator de l’année modèle 2020. Les conducteurs ont signalé des problèmes tels que le déplacement après avoir changé de position pour se garer ; l’incapacité de se garer ; véhicules restant bloqués en stationnement ; et les véhicules en mouvement lorsque le frein de stationnement électronique était serré.
Le groupe d’examen des préoccupations critiques de Ford a ouvert une enquête sur ce problème le 14 avril. L’enquête du constructeur automobile comprenait un examen des données des véhicules connectés, des codes d’erreur de diagnostic et des demandes de garantie pour les neuf véhicules et a déterminé que dans huit des cas, les symptômes pourraient être le résultat de dommages au système de transmission.
Le CCRG de Ford a déjà enquêté sur des réclamations au titre de la garantie alléguant des dommages au système de stationnement impliquant le Ford Explorer 2020 en février et mars 2022. Cependant, cette enquête a été close après que le CCRG de Ford a conclu qu’il n’y avait pas de risque déraisonnable pour la sécurité sur la base de la détermination que le frein de stationnement électrique s’appliquerait automatiquement pour empêcher le déplacement en cas de dommage au cliquet de stationnement, et que les conducteurs verraient un voyant d’avertissement sur le tableau de bord les alertant d’un problème.
Ford GRCC a examiné des réclamations de garantie supplémentaires et des données de terrain pour les modèles Explorer et Aviator d’avril à mai, qui ont identifié des rapports de mouvement de véhicule alors qu’ils étaient en stationnement et stocké des codes d’erreur indiquant des dommages au système de stationnement. L’examen a également identifié des rapports faisant état d’une condition résultant du fait que la plaque séparatrice du corps de la soupape de transmission du véhicule limitait le débit de fluide vers la soupape de stationnement, provoquant l’engagement temporaire du cliquet de stationnement lorsque certains changements de vitesse sont commandés. Les enquêteurs de Ford ont également constaté que l’hypothèse antérieure du frein de stationnement n’était pas valable dans certains cas lorsque le véhicule était resté éteint pendant un certain temps.
Au 20 mai, Ford a identifié 282 rapports en Amérique du Nord et 13 VOQ pour les SUV Explorer, Aviator, Expedition et Navigator potentiellement liés au mouvement du véhicule alors qu’il était en stationnement, équipé de transmissions construites à l’aide de la conception originale de la plaque de séparation.
À la suite de ces conclusions, le comité d’examen sur le terrain de Ford a approuvé le rappel le 16 juin.
Le logiciel PCM mis à jour empêchera la transmission de commander les changements de vitesse pouvant entraîner un engagement temporaire du cliquet de stationnement de la transmission pendant que le véhicule est en mouvement.
Ford a connaissance de 24 rapports faisant état de dommages matériels et de neuf blessures présumées liées à ce problème, selon le rapport.