Geely aurait conclu un accord pour acquérir le hall d’assemblage Body 3 de l’usine Ford d’Almussafes à Valence, en Espagne, et prévoit d’y produire des véhicules basés sur sa plate-forme modulaire GEA, selon une publication commerciale espagnole. La Tribuna de Automoción. Les deux sociétés étudieraient également un accord parallèle selon lequel Geely construirait un modèle portant le badge Ford dans les mêmes installations et en utilisant la même plate-forme.
Aucune des deux sociétés n’a confirmé l’accord ; un porte-parole de Ford a rejeté le rapport, le qualifiant de spéculation Reuterstandis que Geely a rejeté toutes les demandes de commentaires. Le développement n’est cependant pas entièrement nouveau…rapport précédent par Reuters de février a indiqué que les entreprises étaient en pourparlers avancés sur une fabrication partagée à Valence.
Pour Ford, les avantages de vendre la salle Body 3 sont relativement simples. Dernier-né du site de Valence, il servait auparavant à produire les Mondeo, Galaxy et S-Max avant leur arrêt. Aujourd’hui, il reste largement inutilisé et le seul modèle actuellement fabriqué sur le site est le SUV Kuga, ce qui le laisse fonctionner bien en dessous de sa capacité annuelle maximale de 300 000 unités.
L’acquisition de Body 3 permettrait effectivement à Geely d’opérer de manière indépendante au sein du site, bénéficiant de la proximité avec Ford sans pour autant partager sa chaîne d’approvisionnement. Ainsi, elle disposerait de capacités de fabrication autonomes en Europe – au-delà de ses installations Volvo Cars – qui pourraient être utilisées pour contourner les droits de douane de l’UE sur les importations chinoises de véhicules électriques (VE).
Il n’est donc pas surprenant que le premier véhicule attendu pour la production dans le hall Body 3 de Valence soit un SUV électrique, plus précisément une version européenne de l’EX2, connue en Chine sous le nom de Xingyuan. En 2025, le modèle était le modèle le plus vendu de Geely sur le continent chinois. Bénéficiant d’une autonomie de 410 km et d’un prix d’entrée de gamme d’environ 65 800 CN¥ (9 650 USD), les avantages pour les consommateurs occidentaux qui paient environ le quadruple pour un véhicule comparable nécessitent peu d’explications. Même en tenant compte des coûts de la main-d’œuvre et de l’énergie en Europe, cela réduira probablement considérablement les prix des modèles européens comparables.
La possibilité d’un développement commun de véhicules ajoute une deuxième couche à l’accord annoncé. Si Geely devait produire un modèle Ford sur les bases de GEA à Valence, cela donnerait à Ford un véhicule électrique construit localement dérivé de la technologie chinoise à une fraction du coût de développement de la plate-forme. Cela étendrait une stratégie déjà visible dans l’Explorer et le Capri, qui utilisent l’architecture MEB de Volkswagen, et dans deux prochains modèles qui utiliseront la plate-forme de Renault. Ford est aussi développement une nouvelle architecture électrique pour des véhicules électriques d’entrée de gamme abordables ; un pick-up de 30 000 $ US devrait être le premier produit construit sur cette plate-forme.
Le rapport original de février est arrivé pendant une période particulièrement concentrée de spéculations Ford-Chine : quelques jours plus tôt, le Temps Financier a cité quatre sources que Ford avait détenues pourparlers préliminaires avec Xiaomi, BYD et d’autres marques chinoises au sujet de potentielles coentreprises américaines, une histoire que Ford a démentie sans équivoque. Reuters a également signalé que Ford avait engagé Des responsables de l’administration Trump ont parlé d’un modèle de coentreprise permettant aux constructeurs automobiles chinois d’accéder aux marchés américains.
L’accord de Valence s’inscrit dans le cadre plus large de l’effort manufacturier européen de Geely. Li Shufu confirmé fin avril, le conglomérat automobile chinois construirait sur les usines existantes de Volvo Cars à Torslanda, Gand et Košice plutôt que de construire de nouvelles installations, citant surcapacité mondiale; L’acquisition annoncée de Ford suit plus ou moins la même logique consistant à absorber les infrastructures européennes inutilisées plutôt que d’y ajouter des éléments.