Jaguar Land Rover commencera à assembler le Range Rover Evoque dans une usine Tata Motors nouvellement construite au Tamil Nadu, en Inde, le 9 février, accélérant ainsi la transition vers la délocalisation de la production et la demande intérieure croissante de véhicules haut de gamme. L’usine de Panapakkam, d’une valeur de 994 millions de dollars, est le premier nouveau site de Tata Motors depuis la cyberattaque qui a dévasté sa filiale JLR en août 2025.
Le site, conçu pour une capacité annuelle de 250 000 véhicules, absorbera à terme davantage d’assemblages de JLR actuellement traités dans l’usine existante de Tata à Pune. Cette décision fait partie d’un effort plus large visant à centraliser les opérations indiennes de JLR dans un hub moderne plus proche des principaux ports et fournisseurs. La production initiale de l’Evoque devrait être inférieure à 10 000 unités pour le marché local, bien que Tata ait l’intention d’exploiter le site plus tard pour exporter et produire des véhicules électriques.
Cette poussée localisée intervient alors que JLR fait face à des vents contraires croissants dans les bastions traditionnels. En Chine, autrefois principal moteur de profit du constructeur automobile haut de gamme, les ventes sont sous la pression des hausses des taxes à la consommation et de la forte concurrence de concurrents locaux qui peuvent offrir un luxe comparable ou supérieur à un prix nettement inférieur. Aux États-Unis, ils continuent de s’attendre à des droits de douane élevés sur les importations américaines, même à la suite de l’accord commercial conclu entre les États-Unis et le Royaume-Uni.
JLR continue également de prendre en compte les conséquences financières de la cher Cyberattaque de 2025 qui a perturbé sa production mondiale. Reste à savoir si le constructeur automobile a apporté des modifications substantielles à son infrastructure de cybersécurité, susceptibles de mieux le protéger contre de futurs incidents. L’incident arrêté La production mondiale de JLR a duré environ six semaines, après quoi un retour progressif à la production a été annoncé.
Bien que le marché indien des voitures particulières soit petit par rapport à son segment très animé des véhicules à deux et trois roues, les SUV haut de gamme sont un produit très populaire dans ce segment. En élargissant sa présence industrielle nationale, JLR vise à proposer des prix compétitifs par rapport à ses concurrents allemands Mercedes-Benz, BMW et Audi dans ce segment. Tata a acquis JLR auprès de Ford en 2008 et a commencé l’assemblage local en 2011 pour contourner les droits d’importation élevés.
L’assemblage local du portefeuille JLR de Tata s’est élargi au fil des années pour inclure l’Evoque, le Range Rover Velar, le Discovery Sport et le Jaguar F-Pace. Fin 2024, la société a ajouté à sa gamme les Range Rover et Range Rover Sport, plus grands et plus chers, signalant une confiance croissante dans l’appétit de l’Inde pour les véhicules haut de gamme et les capacités de fabrication.
Tata Motors produit actuellement des véhicules de tourisme dans ses usines de Pune, dans le Maharashtra, et de Sanand, dans le Gujarat, avec une capacité annuelle combinée d’environ 900 000 unités par an. La nouvelle usine du Tamil Nadu a été achevée environ 16 mois après la pose de la première pierre en septembre 2024. L’usine démarrera par l’assemblage CKD, ce qui signifie que les kits sont importés et assemblés localement pour contourner les droits d’importation élevés de l’Inde sur les voitures entièrement construites.