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Brief de plongée :
- L’administration Trump a décidé mardi de restreindre le financement fédéral des chargeurs de véhicules électriques dans le cadre de son programme de fabrication plus large.
- La Federal Highway Administration a proposé d’augmenter l’exigence de contenu national de 55 % à 100 % dans sa dérogation « Buy America » pour les chargeurs de véhicules électriques. Cela nécessiterait que presque tous les matériaux des chargeurs, y compris le fer et l’acier, soient fabriqués dans des installations américaines afin de recevoir un financement fédéral.
- Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, a déclaré dans un communiqué que cette mise à jour renforcerait l’industrie manufacturière nationale, créerait des emplois et répondrait aux problèmes potentiels de sécurité nationale. Cependant, les critiques soutiennent que les exigences plus strictes sont irréalistes étant donné les limites actuelles de la chaîne d’approvisionnement américaine.
Aperçu de la plongée :
La Federal Highway Administration a conçu la proposition comme une incitation pour les fabricants à déplacer leur production au niveau national. L’administration Trump l’a dit estime que les entreprises sont aujourd’hui en mesure de produire des chargeurs pour véhicules électriques dans des installations américaines, en partie parce que les problèmes de chaîne d’approvisionnement de 2023 se sont atténués.
L’administration Biden a autorisé des dérogations à l’exigence existante de 55 % « Buy America » pour aider à accélérer l’installation d’un réseau national de recharge et à éviter les goulots d’étranglement avec les producteurs nationaux d’acier, de fer et d’autres matériaux. La dérogation temporaire s’appliquait à tous les chargeurs de véhicules électriques fabriqués avant le 1er juillet 2024 et dont l’installation avait commencé le 1er octobre 2024.
Des entreprises comme Tesla, Love’s et Francis Energy Charging ont grandement bénéficié de l’aide à la recharge des véhicules électriques ces dernières années, obtenant respectivement 37,4 millions de dollars, 57,1 millions de dollars et 107,8 millions de dollars au 12 février, selon les données compilées par l’Association nationale des responsables nationaux de l’énergie.
La nouvelle proposition de dérogation, si elle est finalisée, limiterait le financement des chargeurs de véhicules électriques à moins qu’ils ne soient principalement fabriqués à partir de matériaux produits aux États-Unis. Les experts en énergies renouvelables affirment que cela n’est pas réalisable avec la chaîne d’approvisionnement mondiale actuelle.
« Sans une capacité de production nationale correspondante, cette proposition nuirait à la croissance manufacturière qu’elle cherche à promouvoir », Trisha Dellolaconoresponsable de la politique chez Calstart, une organisation à but non lucratif basée en Californie et axée sur les transports renouvelables, a déclaré dans un communiqué.
L’exigence actuelle de 55 % de la dérogation reflète la réalité selon laquelle des composants tels que les écrans LCD, les transformateurs, les câbles de charge, les circuits imprimés et d’autres matériaux ne peuvent pas être fabriqués à grande échelle aux États-Unis, a déclaré Dellolacono. Fixer une exigence de 100 % « bloque essentiellement la mise en œuvre d’infrastructures critiques » alors que l’industrie automobile se tourne vers la production de véhicules électriques, a-t-elle ajouté.
La mise à jour de la dérogation affecterait également la mise en œuvre de bornes de recharge le long des autoroutes américaines, financées dans le cadre du programme de formule National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI). Ce programme de 5 milliards de dollars, adopté en novembre 2021, est attaqué par l’administration Trump depuis l’entrée en fonction du président.
L’administration a gelé brusquement et indéfiniment le programme NEVI en février dernier, bloquant ainsi le flux de fonds fédéraux vers plusieurs États. Un groupe, dirigé par Washington, le Colorado et la Californie, a ensuite poursuivi le ministère des Transports. Une injonction préliminaire a levé le gel en juin et l’agence a publié des directives révisées pour le programme du mois d’août.
Il y a moins de trois semaines, un juge fédéral a statué L’administration Trump a violé la loi fédérale et a ordonné au ministère des Transports de débloquer les fonds engagés.
Katherine García, directrice de la campagne Clean Transportation for All du Sierra Club, a déclaré dans un communiqué que la nouvelle mise à jour de la dérogation n’était qu’une autre tentative de tuer NEVI et bloquer la construction de chargeurs de véhicules électriques.
« Soutenir l’industrie manufacturière américaine est essentiel, mais saboter un programme d’infrastructure majeur et saper la compétitivité des États-Unis n’est pas « l’Amérique d’abord » », a déclaré García.
La Federal Highway Administration examinera les commentaires du public sur la mise à jour de la renonciation au cours des 30 prochains jours.