La Gigafactory de Tesla à Berlin aurait produit environ 149 000 véhicules en 2025, ce qui indique un taux d’utilisation d’environ 40 % par rapport à la capacité annuelle nominale du site de 375 000 unités. UN Journal du Handelsblatt Le rapport, citant les données d’Inovev, affirme que l’usine phare de Tesla est confrontée à ses volumes les plus bas depuis son lancement en 2022, lorsqu’elle a construit 50 300 véhicules après une rampe en milieu d’année.
Pour chaque année consécutive de production, la production semble avoir diminué : de 211 235 en 2023 à 192 801 en 2024 et jusqu’au chiffre actuel. Journal du Handelsblatt a également déclaré une marge bénéficiaire de 0,74 % pour l’installation. Le directeur de l’usine, André Thierig, a contesté ces chiffres sur LinkedIn, affirmant que la production dépassait en réalité les 200 000 véhicules en 2025 ; il a également attribué cette baisse en partie à une pause au premier trimestre pour le lancement du Model Y Juniper. Il n’a pas fourni d’autre chiffre de marge. Il convient de noter que le Juniper n’a pas inversé la tendance à la baisse des ventes observée cette année-là sur tout le continent.
Les rapports faisant état d’un déclin de la production ont fait d’étranges compagnons de lit. IG Metall, le même syndicat que Thierig accuse de se coordonner avec Journal du Handelsblatt contre Tesla – a corroboré de manière indépendante le directeur de l’usine, déclarant au journal avant la publication que 149 000 unités semblaient plutôt basses et que la production était probablement supérieure à 200 000. Tesla n’a pas répondu à la demande de commentaires du journal
Les rapports faisant état d’une baisse de la production se déroulent dans un contexte de travail tendu. Les élections du comité d’entreprise chez Grünheide sont prévues du 2 au 4 mars, avec le vote d’environ 11 000 salariés. IG Metall, qui détient 16 des 39 sièges actuels du comité d’entreprise, cherche une majorité qui lui donnerait un levier pour poursuivre la semaine de travail de 35 heures. Il s’agit d’une norme dans toutes les autres usines automobiles en Allemagne, à l’exception de celle de Tesla.
Les négociations à l’usine ont pris un tournure amère ces dernières semaines. Le syndicat a déposé une plainte pour diffamation contre Thierig et demandé une injonction du tribunal du travail contre le constructeur automobile. Le procès a été déclenché par une visite de la police à l’usine suite à des allégations selon lesquelles une réunion aurait été illégalement enregistrée par un représentant syndical. IG Metall a qualifié l’attitude de la direction d’« agressivité sans précédent » alors que les discussions se poursuivent.
Thierig n’a pas caché son opposition, ou celle de Tesla, aux revendications syndicales. Il a publiquement tracé une ligne rouge contre la semaine plus courte et a reçu le soutien du directeur général Elon Musk pour ses efforts. Dans un message vidéo partagé avec les employés, Musk a averti ceux-ci que les projets d’expansion ne se concrétiseraient pas si l’usine n’était pas maintenue – comme il l’a dit – à l’abri de toute influence extérieure.
Bien sûr, la présentation par Musk et Thierig d’IG Metall comme une menace à l’expansion est difficile à soutenir si les rapports selon lesquels l’utilisation des capacités oscille autour de 40 % sont vrais. Il serait alors peut-être plus crédible d’affirmer qu’il n’y a aucune analyse de rentabilité en faveur d’une expansion de l’usine, comme Musk l’a précédemment indiqué, il aimerait le faire, s’il n’y a pas de demande locale pour les produits fabriqués.
Tesla a vendu environ 235 000 véhicules à travers l’Europe en 2025, un chiffre Baisse de 28 % année après année. Les immatriculations allemandes ont chuté de 48 % sur l’année ; En janvier 2026, les baisses ont été de 59 % en Allemagne, de 81 % aux Pays-Bas et de 93 % en Norvège. Les gains sur les marchés de l’Asie du Sud-Est et de la région MENA ont ajouté environ 70 000 inscriptions, mais cela n’a pas suffi à compenser les pertes accumulées ailleurs.