Watt Electric Vehicle Company (WEVC) a annoncé un partenariat avec ETRUX, un spécialiste des véhicules utilitaires électriques, qui accélérera l’adoption des véhicules utilitaires légers électriques de nouvelle génération, avec le lancement du premier prototype au CV Show en avril. .
Suite à la signature d’un protocole d’accord entre les deux sociétés, la collaboration verra ETRUX adapter la technologie révolutionnaire de plate-forme de véhicules électriques de WEVC à une gamme d’offres pour le marché des véhicules utilitaires. Pour souligner l’intention de la relation, ETRUX présentera un prototype d’ingénierie, basé sur le châssis et la cabine Watt eCV1 de 3,5 tonnes de WEVC (nom de code eCV1 en développement), sur son stand au CV Show, complété par une carrosserie conçue en interne.
Le CV Show sera la première occasion de voir le prototype fonctionnel, qui se poursuivra avec des activités de test et de développement immédiatement après l’événement. Conçue pour la production de jusqu’à 5 000 véhicules par an, l’unité cabine et châssis de 3,5 tonnes innovante et hautement flexible de WEVC permet une large gamme de conceptions de véhicules utilitaires électriques, facilitant les modèles spécifiques à la mission qui répondent aux exigences individuelles de la flotte client.
Neil Yates, PDG de WEVC, a déclaré : « Nous sommes ravis de travailler avec ETRUX, une entreprise qui offre les compétences en ingénierie, les matériaux innovants et une compréhension approfondie pour mettre sur le marché une excellente gamme de véhicules utilitaires électriques à l’aide de notre plateforme eCV1. C’est une période passionnante pour WEVC alors que nous faisons les premiers pas pour voir notre plate-forme de véhicules utilitaires électriques adaptée à un large éventail d’applications et d’utilisations.
Le PDG d’ETRUX, Gerard Galvin, a commenté : « Le concept eCV1 est vraiment passionnant car il nous donne la liberté de créer des véhicules qui répondent plus que jamais aux besoins de nos clients. Avec cette plate-forme, qui a été conçue pour être électrique à partir de zéro, nous n’avons pas à éluder les compromis auxquels l’industrie est traditionnellement confrontée, en particulier avec les fourgons électriques dérivés de carrosseries diesel.
« La plate-forme de WEVC offre vraiment des avantages avec un rapport charge utile/poids incroyable, les avantages de la sécurité et de l’efficacité énergétique de la position de conduite centrale, et la flexibilité des longueurs et des conceptions de véhicules standard et personnalisées qu’ils peuvent nous offrir. Nous sommes ravis d’avoir signé le protocole d’accord avec WEVC et nous nous réjouissons de voir ce véhicule être un grand succès commercial.
L’architecture PACES (Passenger and Commercial Skateboard EV) de WEVC est optimisée pour minimiser le poids, offrant une charge utile de premier ordre et une consommation d’énergie réduite pour réduire les coûts de fonctionnement.
Développé pour aider les constructeurs de véhicules utilitaires, les convertisseurs de véhicules spécialisés et les exploitants de flottes à passer à un avenir électrique, PACES est conforme à la norme ISO et dépasse les normes de sécurité européennes strictes en matière d’homologation de type de petites séries.
Son système « cellule à châssis » signifie que les batteries sont intégrées dans la structure principale (plutôt que d’avoir un bloc-batterie séparé), optimisant ainsi la rigidité, minimisant le poids et maximisant la charge utile. En conséquence, la conception en feuille blanche signifie que l’eCV1 n’a aucun des compromis structurels, de poids et d’emballage inhérents à la plupart des conceptions de VUL électriques, dont beaucoup ont été converties à partir de transmissions à combustion interne et qu’elles sont encore plus limitées par le volume élevé traditionnel. procédé de fabrication.
La nouvelle plate-forme permet un cockpit ergonomique centré sur un poste de conduite central, qui permet toujours une sortie facile du trottoir pour la sécurité du conducteur et des configurations à une, deux ou trois places. Le prototype sur le stand démontrera une configuration biplace représentative, bien que l’instrumentation et les matériaux installés pour le développement technique ne soient pas représentatifs de la spécification de production finale.
En plus de faciliter l’entrée et la sortie du conducteur des deux côtés, la position de conduite centrale offre une excellente visibilité qui améliore encore la sécurité du conducteur et des autres usagers de la route. Placer le conducteur au centre du véhicule facilite également une zone frontale plus petite, ce qui, combiné à un poids à vide de premier ordre, offre un véhicule utilitaire électrique très économe en énergie.
L’architecture PACES intrinsèquement légère se traduit par un châssis-cabine avec un poids à vide de seulement 1 750 kg, offrant une charge utile et une portée de premier ordre dans les segments 3,5 t et 4,25 t.
Le concept eCV1 présente de nombreux attributs clés du véhicule de spécification finale, comme l’explique le PDG Neil Yates : » Ce n’est pas une voiture d’exposition polie pour le salon CV, c’est un prototype d’ingénierie fonctionnel qui revient directement sur les routes. mettre des miles de développement dur immédiatement après la fin de l’événement. Nous sommes ravis de travailler avec nos amis d’ETRUX pour montrer aux visiteurs de NEC une idée de ce que sera la spécification finale du véhicule.
ajoutée: « Nous avons déjà un certain nombre d’opérateurs respectés de l’industrie qui ont pris rendez-vous pour venir voir le concept-car, car ils peuvent voir les attributs et le potentiel commercial que notre plate-forme eCV1 apporte à l’industrie. »
ETRUX exposera le WEVC eCV1 sur le stand 5D88 au salon Birmingham NEC Commercial Vehicles le 18 au vingt de Avril.