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Mazda mise beaucoup sur le nouveau CX-5. Il s’agit du véhicule le plus vendu du constructeur automobile japonais aux États-Unis l’année dernière, avec des ventes de 136 335 unités, et même si ce chiffre est à la traîne par rapport à une cohorte de modèles dont le Honda CR-V, le Toyota RAV4 et le Subaru Forester, entre autres, son plus haut dirigeant américain est convaincu qu’il y a de la place pour croître.
Dans une récente entrevue avec WardsAuto avant le lancement du Mazda CX-5 2026Tom Donnelly, PDG des opérations nord-américaines de Mazda, s’est dit optimiste quant au fait que l’accent mis par cette refonte sur la qualité de conduite et les améliorations de l’habitacle et de la technologie séduira les acheteurs de voitures dans un segment de véhicules hautement compétitif.
« Le CX‑5 lui-même est notre modèle le plus vendu », a déclaré Donnelly à WardsAuto. « Alors que nous envisageons nos attentes pour 2026, cela va être un véritable catalyseur pour nous. »
Le prix stratégique de Mazda pour le CX-5
Le prix moyen de transaction d’une voiture neuve a atteint un record de plus de 50 000 $ en septembre 2025, et l’abordabilité reste une préoccupation majeure pour les acheteurs de voitures.
Le CX-5 2026 a un PDSF de départ de 29 990 $ (hors frais de destination et de manutention), soit environ 40 % de moins que le coût moyen d’un véhicule neuf aux États-Unis.S Premium Plus » équipé d’un toit ouvrant panoramique est au prix de 39 990 $.
« La tarification des véhicules relève d’une véritable science et d’un art », a déclaré Donnelly. « Lorsque vous positionnez ce nouveau produit, le CX‑5, juste au milieu, entre 29 $ et 39 000 $, nous sommes exactement au juste milieu du marché. »
Donnelly a déclaré qu’au cours d’une année donnée, Mazda prévoit vendre entre 125 000 et 140 000 multisegments CX‑5.
Contrairement au frère CX-50, plus robuste, qui rivalise avec des véhicules tels que le Subaru Outback Wilderness, le Honda Pilot TrailSport, le Toyota RAV4 Woodland et le Ford Bronco, le nouveau CX-5 s’adresse aux jeunes familles en pleine croissance plutôt qu’aux amateurs d’aventure en plein air.
Le CX-50, cependant, était l’un des véhicules les plus vendus du constructeur automobile aux États-Unis en 2025, avec des ventes en hausse de plus de 35 % d’une année sur l’autre et une croissance à deux chiffres depuis son lancement en 2022. Il a été nouvellement proposé en version hybride pour 2025 et a connu ses mois de ventes les plus élevés jamais enregistrés en septembre, novembre et décembre.
Bien que le CX-50 se positionne comme un VUS plus robuste, Donnelly croit qu’il peut coexister avec le CX-5, plus raffiné, dans la gamme Mazda. « Nous les avons positionnés tous les deux sur des marchés très distincts. Et ce que nous avons constaté, c’est qu’ils attirent deux publics très différents », a-t-il déclaré.
Le CX-5 2026 conserve l’apparence familière du modèle 2025, mais il est plus grand à l’intérieur avec un espace de chargement plus grand qui est plus facile à charger et à décharger. Les améliorations les plus significatives, cependant, sont son confort et une deuxième rangée plus grande, ainsi qu’un écran tactile plus grand de 12,9 pouces et Google intégré.
Donnelly a déclaré que certaines des modifications apportées à la conception du CX-5 2026 étaient motivées par les commentaires des clients, qui comprenaient de nombreuses demandes visant à agrandir la deuxième rangée. Mazda a écouté ses clients et a allongé l’empattement de 4,5 pouces, ce qui a considérablement amélioré l’espace pour les jambes.
« De la part de nos propriétaires, c’était l’espace pour les jambes aux places arrière, et nous sommes désormais comparables aux meilleurs de la catégorie à cet égard », a déclaré Donnelly.
La fidélisation des clients alimente une approche « inside-out »
Outre le design actualisé du CX-5, le PDG de Mazda compte sur la fidélité de la clientèle pour stimuler davantage les ventes, car les propriétaires actuels voudront peut-être passer au nouveau modèle.
Donnelly a noté que la fidélité à la marque parmi les clients du Mazda CX-5 est similaire à celle de Subaru, qui s’est classée deuxième dans le classement de JD Power. Étude 2025 sur la fidélité aux marques automobiles aux États-Unisavec 60,6 % des clients susceptibles d’acheter un autre modèle Subaru lors de l’échange ou de l’achat de leur prochain véhicule.
« Nous avons 1,7 million de propriétaires de CX‑5 au cours du cycle de vie de 10 ans du produit », a déclaré Donnelly. « Beaucoup d’entre eux en sont à leur deuxième, troisième (et) quatrième CX-5. Notre approche en termes de commercialisation, notre plan de communication, est donc vraiment axée sur l’intérieur, en commençant par nos propriétaires, puis en s’appuyant sur cela. »
Mazda s’appuie sur son réseau de concessionnaires américain
Donnelly compte également sur plus de 500 concessionnaires Mazda aux États-Unis pour stimuler les ventes du nouveau CX-5 en offrant un haut niveau de service à la clientèle sur un marché de détail automobile concurrentiel.
Il a déclaré avoir rencontré le Conseil consultatif national des concessionnaires Mazda début février pour affiner le plan de lancement du CX-5 et finaliser la distribution afin de garantir que chacun de ses concessionnaires américains dispose de la bonne combinaison de véhicules et aux bons endroits.
Chez JD Power Étude sur l’indice de satisfaction des ventes aux États-Unis 2025qui mesure la satisfaction des clients à l’égard du processus de vente de véhicules neufs et de l’expérience du concessionnaire, Mazda était la marque la mieux classée dans le segment « Voitures grand public », Porsche se classant première dans la catégorie « Voiture haut de gamme ».
« La qualité de notre réseau de concessionnaires est à égalité, de mon point de vue, avec celle de Toyota (et) Lexus, il est parmi les meilleurs de l’industrie », a déclaré Donnelly. « L’expérience qu’ils offrent à nos clients n’a jamais été meilleure. »
Selon Stewart Stropp, vice-président de la vente au détail automobile chez JD Power, les concessionnaires qui prennent le temps d’informer les acheteurs sur les caractéristiques d’un véhicule et de maintenir un lien avec leurs clients après la livraison sont ceux qui sont en mesure d’améliorer la satisfaction des acheteurs.
Mais la hausse des prix des voitures neuves a également poussé certains consommateurs vers le marché des véhicules d’occasion, notamment chez les concessionnaires Mazda. Le constructeur automobile a enregistré sa deuxième année consécutive de véhicules d’occasion certifiés record en 2025 avec 76 009 unités. Ce fut la meilleure année de ventes de CPO du constructeur automobile.
Donnelly a également déclaré que la rétention du service des concessionnaires Mazda avait augmenté de 8 % au cours des cinq dernières années, ce qui, selon lui, contribuait à augmenter les revenus des concessionnaires du côté du service et des pièces détachées de l’entreprise.
«C’est une partie très rentable de l’entreprise», a déclaré Donnelly, soulignant également l’aspect rentabilité pour les concessionnaires. « Cela maintient le véhicule dans notre réseau, ce qui est avantageux pour la valeur de revente. »
De nouveaux records de ventes à venir ?
Donnelly prévoit que les ventes combinées des CX-5 et CX-50 atteindront 250 000 unités en 2026, ce qui représentera une part importante du volume total des ventes de Mazda aux États-Unis si cela est atteint. En conséquence, il estime que les ventes totales aux États-Unis pourraient atteindre 425 000 véhicules cette année, ce qui serait la meilleure année de ventes jamais enregistrée par le constructeur automobile.
« Nous n’avons atteint le sommet de plus de 400 000 (ventes totales de véhicules aux États-Unis) que deux fois auparavant, et c’était au cours des deux dernières années », a-t-il déclaré.
Bien que les ventes de Mazda aux États-Unis aient totalisé 410 346 unités en 2025, il s’agit d’une baisse de 3,3 % en glissement annuel au cours d’une année difficile pour certains constructeurs automobiles.
Pourtant, les prévisions de ventes de Donnelly reflètent son optimisme pour Mazda avec le lancement du nouveau CX-5 et après deux années consécutives de vente de plus de 400 000 véhicules. En outre, le segment des utilitaires compacts, qui comprend de nombreux modèles multisegments populaires, représentait 21 % de toutes les immatriculations de voitures neuves aux États-Unis jusqu’en mai de l’année dernière, selon S&P Global.
« Compte tenu de la taille de ce segment (des multisegments), compte tenu de l’importance de ce véhicule, nous avons ici une formidable opportunité », a-t-il déclaré.