Les constructeurs automobiles ont dû avaler la pilule amère des véhicules électriques au cours de l’année écoulée, annulant des milliards de dollars après avoir réalisé que les attentes des consommateurs pour la nouvelle technologie de groupe motopropulseur étaient trop ambitieuses.
Ford a été le premier à abandonner le coûteux véhicule électrique, en annulant 19,5 milliards de dollars de ses bénéfices en décembre tout en abandonnant la production du F-150 Lightning. Ensuite, General Motors a annoncé en janvier une dépréciation relativement modeste de 6 milliards de dollars alors qu’elle renonçait à investir dans les véhicules électriques en réponse aux politiques anti-VE de l’administration Trump et au ralentissement de l’intérêt des consommateurs. Désormais, Stellantis rejoint le club avec une charge de 26,5 milliards de dollars sur ses résultats financiers, principalement imputée au fait d’avoir dû annuler ses projets BEV sur le marché américain actuel difficile.
Alors, qu’est-ce que cela signifie pour l’industrie dans son ensemble ? QuartiersAuto s’est entretenu avec Curt Hopkins, PDG de MCQ Markets, une société de technologie financière facilitant les investissements dans les voitures de collection, qui avait quelques opinions sur la façon dont les constructeurs automobiles se sont si horriblement trompés sur le marché des BEV.
Alors que la conversation était initialement centrée sur les malheurs de Ford, le point de vue de Hopkins pourrait s’appliquer aux autres constructeurs automobiles historiques.
L’un des problèmes réside dans les différences significatives entre la demande des consommateurs aux États-Unis et en Europe, a déclaré Hopkins.
Il souligne la différence dans l’adoption des véhicules électriques, actuellement d’environ 17 % en Europe, mais oscillant à peine autour de 8 % aux États-Unis.
« L’essence a tendance à ne pas être autant taxée qu’au Royaume-Uni et dans les pays européens », a déclaré Hopkins. « Donc, avec cela, vous constatez qu’il y a moins de demande pour les véhicules électriques et, évidemment, le conducteur américain est habitué à parcourir des distances beaucoup plus longues que les conducteurs européens ou britanniques typiques. »
Alors, les constructeurs automobiles traditionnels ont-ils soudainement pris conscience des réalités de la demande automobile des consommateurs ?
« Ce qui s’est passé, je pense dans le contexte, c’est que Ford a investi de manière très importante dans la production de véhicules électriques et qu’ils ont décidé que cela ne tenait tout simplement pas la route à court terme », a déclaré Hopkins. « Ou probablement même à plus long terme, car je suis sûr que leur horizon de planification est de 5 à 10 ans et ils ont décidé de s’en éloigner complètement. »
Hopkins, qui possède un véhicule électrique et a une expérience professionnelle dans les solutions technologiques durables, s’attend à voir davantage de constructeurs automobiles changer de cap vers les véhicules électriques hybrides et à autonomie étendue.
Cependant, il note que les constructeurs automobiles aux États-Unis et en Europe pourraient avoir du mal à rivaliser dans une guerre des prix directe avec les constructeurs automobiles chinois – quelle que soit la situation. groupe motopropulseur choix.
« L’Europe doit faire attention au dumping de véhicules parce que les Chinois n’adoptent pas une approche de libre marché », a déclaré Hopkins. « Ils ont fait cela à plusieurs reprises dans des secteurs si l’on considère le secteur des technologies et des équipements de télécommunications », a-t-il ajouté.
Il a également souligné que la Chine possède l’essentiel de la chaîne d’approvisionnement logistique des véhicules électriques, depuis l’extraction, le traitement des terres rares et la fourniture de cellules de batterie pour les blocs d’alimentation.
Pourtant, de réels dangers subsistent si les constructeurs automobiles traditionnels cèdent le terrain à la Chine pour la production et l’innovation de futurs véhicules.
« La guerre de la pile technologique des véhicules électriques est probablement désormais gagnée par les Chinois », a-t-il déclaré. « Ainsi, le danger pour les États-Unis et pour l’Europe est qu’ils prennent du retard non seulement en ce qui concerne les coûts de fabrication, mais aussi en ce qui concerne la pile technologique entourant la conduite autonome et la manière de gérer la micromobilité dans des environnements urbains complexes. »