Tesla a publié des données de sécurité européennes sur la conduite entièrement autonome (FSD) le 1er septembre, avant un éventuel vote d’approbation à l’échelle de l’UE attendu dès le 6 octobre, affirmant que le système d’aide à la conduite est 4,1 fois moins susceptible d’être impliqué dans une collision que la conduite manuelle, sur la base des 100 millions de kilomètres parcourus dans les cinq pays européens où il est approuvé. Cependant, le document que Tesla utilise pour étayer cette affirmation indique que chaque fenêtre de mesure se ferme en 2025, des mois avant la période d’avril à août 2026 couverte par le chiffre 4,1x lui-même.
Les dates du tableau de bord rendent les écarts explicites : la répartition du kilométrage couvre le calendrier 2025, les données de freinage d’urgence automatique s’étendent jusqu’au 31 octobre 2025 et les mesures de changement de voie s’arrêtent début décembre 2025. L’observation la plus récente de l’ensemble du document date du 5 décembre 2025, sans rien enregistré pour 2026. Trois autres sections, couvrant les tests de flotte d’ingénierie, les tests d’itinéraire fixe et l’analyse de vitesse, n’indiquent aucune fenêtre de temps.
Les chiffres internes du document ne sont pas non plus entièrement concordants. La somme de son tableau de kilométrage européen pour 2025 équivaut à 755 922 milles, mais une section distincte du même fichier affirme que Tesla a enregistré plus de 793 000 milles dans huit pays. Un tel écart pourrait en partie s’expliquer par des règles d’inclusion différentes dans les huit pays, mais la société n’a pas clarifié ce point dans le document et n’a pas fait de commentaires entre-temps.
L’un ou l’autre total est également comparé aux 8,91 milliards de kilomètres parcourus par les Teslas européennes à conduite manuelle et dotées de dispositifs de sécurité active au cours de la même période, ce qui signifie que l’échantillon FSD représente 0,008 % de la taille du groupe par rapport auquel il est mesuré. Il n’est pas clair si cela est suffisant pour une évaluation approfondie des capacités de la technologie.
Les propres notes méthodologiques de Tesla concèdent de réelles limites, et sans doute certains biais délibérés, qui contredisent ses messages publics sur les capacités de sécurité exceptionnelles de la technologie. Le tableau de bord indique que ses comparaisons à l’échelle de la flotte ne tiennent pas compte de la densité du trafic, des conditions météorologiques, de la surface de la route, de l’heure de la journée ou de la complexité du scénario, et décrit explicitement les résultats comme « des associations d’observation dans des conditions d’exposition stratifiées, et non comme des estimations causales issues d’une expérience randomisée ». La déclaration publique de Tesla selon laquelle « le FSD sauve déjà des vies là où il est approuvé » est une affirmation que le dossier lui-même, de par ses propres limites, ne soutient pas.
Le multiple de sécurité annoncé par Tesla mérite également un examen minutieux, car il varie d’un mois à l’autre. Le chiffre spécifique aux Pays-Bas en juin était 3,5 fois plus sûr que la conduite manuelle ; un communiqué du 28 juillet estime ce chiffre à 5,2 fois sur 65 millions de km ; la dernière documentation fait état d’une amélioration de 4,1 fois, marquant une baisse de 21 % malgré une augmentation du kilométrage de 54 %.
Entre-temps, Monde automobile continue pour suivre les efforts de Tesla pour bouclier son dossier de sécurité sous-jacent complet, présenté au régulateur néerlandais RDW, du point de vue du public. Tesla fait valoir, comme elle le fait avec le régulateur américain NHTSA, qu’elle doit garder certaines informations confidentielles au nom du secret des affaires. RDW a répété cet argument presque mot pour mot lorsqu’il a été contraint de révéler les mêmes informations.
L’Allemagne, le Danemark, la Norvège et au moins trois autres pays ont refusé séparément de publier leurs propres données sur les tests FSD, ce qui suggère que l’accord néerlandais fonctionne comme un modèle que le reste du bloc suit désormais. Les cinq pays qui ont déjà reconnu l’approbation des Pays-Bas, à savoir les Pays-Bas, la Lituanie, l’Estonie, le Danemark et la Belgique, ne représentent ensemble qu’environ 8,9 % de la population de l’UE. D’autres pays ayant davantage d’influence électorale continuent d’examiner les données proposées par Tesla.
Publier un tableau de bord dans lequel les données les plus récentes datent de neuf mois, pour étayer une allégation de sécurité concernant un déploiement qui n’a commencé qu’en avril 2026, ne constitue pas vraiment une transparence au sens où les régulateurs et les chercheurs en sécurité le demandent. Il divulgue un document mais pas les données de performance actuelles et vérifiables dont dépend le vote d’approbation imminent.