L’Inde a abandonné une concession prévue pour les petites voitures dans ses prochaines règles d’efficacité énergétique après que plusieurs constructeurs automobiles, dont Tata Motors et Mahindra & Mahindra, ont fait valoir que cela ne profiterait qu’à une seule entreprise, et pas à eux. Un projet de septembre avait proposé une mesure de clémence pour les voitures à essence pesant 909 kg ou moins, mais cette exclusion a été largement considérée comme favorisant Maruti Suzuki, qui contrôle 95 % du marché des petites voitures.
En réponse, le ministère de l’Énergie a supprimé cette exemption tout en resserrant d’autres paramètres, notamment en intensifiant la pression sur tous les constructeurs automobiles pour qu’ils augmentent leurs ventes de véhicules électriques et hybrides. Les nouvelles règles limitent la surcompensation du poids des véhicules, visent à uniformiser les règles entre les constructeurs de flottes légères et lourdes et introduisent une trajectoire de réduction des émissions considérablement plus abrupte. Les nouvelles règles s’appliquent à partir d’avril 2027 pour cinq ans et s’avéreront essentielles aux plans d’investissement dans les produits et les groupes motopropulseurs de tous les constructeurs automobiles opérant sur le marché indien.
Le projet de septembre aurait permis aux objectifs de consommation de carburant d’augmenter plus rapidement avec le poids du véhicule, facilitant ainsi le respect des règles par les constructeurs de voitures plus lourdes, par exemple Mahindra, qui se concentre sur les véhicules utilitaires, les pick-ups et les SUV, ainsi que Tata et Volkswagen. Le plan révisé réduit au contraire la mesure dans laquelle les véhicules plus lourds bénéficient de ces objectifs plus souples, les constructeurs de flottes plus lourdes devant réaliser de plus fortes améliorations de l’efficacité intrinsèque.
Le plan révisé prévoit également un système de crédits qui récompensera les entreprises vendant davantage de véhicules électriques et hybrides rechargeables, tandis que la mise en commun des performances de consommation de carburant entre les entreprises – une stratégie déjà déployée dans l’UE – sera autorisée. Le non-respect des nouvelles règles entraînera des sanctions pouvant aller jusqu’à 550 $ US par voiture.
Le plan révisé vise également à réduire les émissions moyennes de la flotte à environ 100 grammes par km entre 2027 et 2032, contre un niveau actuel d’environ 114 grammes. L’introduction de crédits pourrait potentiellement réduire ce chiffre à seulement 76 grammes par km si la part de marché des véhicules électriques atteignait 11 % d’ici 2032.
Au moment de la rédaction de cet article, le transport routier représente environ 12 % de la consommation énergétique de l’Inde et constitue un moteur majeur des importations de pétrole et des émissions de CO2. Les véhicules de tourisme représentent près de 90 % des émissions liées aux transports.