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L’interdiction par la Chine des poignées de porte cachées, du type de celles qui sont particulièrement populaires dans les véhicules électriques, va plonger les concepteurs automobiles dans une frénésie de modifications imprévues, selon les analystes du secteur.
Cette décision fait suite à une série d’accidents mortels qui ont vu les sauveteurs incapables d’accéder aux passagers des véhicules en feu lorsque les poignées électriques ne fonctionnaient pas.
Le design de la poignée, rendu populaire par les produits Tesla, figure désormais sur une gamme de véhicules électriques, notamment des constructeurs automobiles historiques comme BMW et le nouveau venu Xiaomi, le géant des télécommunications.
Deux incidents mortels impliquant des véhicules Xiaomi ont été cités par les organismes de surveillance de la sécurité, où des pannes de courant électrique auraient empêché l’ouverture des portes lorsque les véhicules étaient en feu.
Dans un rapport du 15 septembre 2025, la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a déclaré avoir ouvert une enquête sur les poignées de porte électriques de Tesla à la suite d’informations selon lesquelles elles auraient soudainement cessé de fonctionner, laissant des enfants coincés dans les voitures.
La NHTSA a déclaré avoir reçu neuf plaintes concernant les poignées du produit phare de Tesla en 2021, le Model Y. Dans quatre des cas, les propriétaires de voitures ont dû recourir à des vitres brisées pour accéder aux passagers.
La décision chinoise stipule que seules les voitures équipées d’un mécanisme mécanique permettant d’ouvrir la porte, tant de l’extérieur que de l’intérieur, seront autorisées à être vendues à partir du 1er janvier 2027, selon un article du 3 février paru dans le journal China Daily.
La nouvelle intervient alors que l’organisme européen de contrôle de la sécurité automobile, Euro NCAP, s’apprête à lancer une modification de ses derniers protocoles de test qui met spécifiquement en évidence les dangers des poignées de porte à commande uniquement électrique, a-t-il déclaré dans un communiqué du 26 novembre 2025.
Les nouveaux protocoles couvrant un large éventail de changements incluent des mesures garantissant que « les poignées de porte extérieures électriques restent fonctionnelles après un impact ». Euro NCAP prévoit de présenter les nouveaux protocoles aux médias pendant deux jours à partir du 17 mars.
Dans des commentaires envoyés par courriel à WardsAuto, le directeur technique de l’agence, Richard Schram, a souligné que jusqu’à présent, ses protocoles ne sont pas juridiquement contraignants, mais qu’ils affecteront la capacité d’un véhicule à atteindre les meilleures étoiles de sécurité.
« Même si nous ne publions pas de statistiques spécifiques sur cette question, du point de vue de la sécurité, il est largement reconnu que les occupants et les premiers intervenants doivent toujours pouvoir accéder au véhicule après une collision », a déclaré Schram. « S’assurer que les portes peuvent être ouvertes de l’intérieur comme de l’extérieur reste un principe fondamental de la sécurité après un accident. »
Réaction des analystes
Cependant, l’interdiction imposée par la Chine a des implications mondiales, selon Alexandre Parente, responsable de l’analyse et du reporting mondial chez Jato Dynamics.
« Je pense que la décision de la Chine va créer un réel travail pour les fabricants de véhicules électriques », a déclaré Parente. « Tous ceux qui comptent sur des poignées uniquement électriques devront revoir leur conception assez rapidement pour respecter l’échéance de 2027, ce qui ajoute inévitablement des coûts et de la pression, en particulier pour les voitures déjà sur le marché ou sur le point d’être lancées. »
Il a déclaré que la mise à jour par Euro NCAP de ses protocoles de sécurité en cas d’accident est à l’avant-garde d’une tendance plus large du secteur. « Cela ne me surprendrait pas si les constructeurs automobiles commençaient de plus en plus à aligner leurs conceptions sur tous les marchés pour éviter les variantes spécifiques à chaque région », a déclaré Parente.
Du côté positif, les fournisseurs pourraient récolter les fruits d’une refonte précipitée des mécanismes de poignée de porte des véhicules électriques. « Il va y avoir un regain d’intérêt pour les systèmes mécaniques, de sorte que les entreprises possédant un solide savoir-faire en mécanique pourraient soudainement se retrouver à nouveau en demande », a-t-il déclaré.
Ces commentaires ont été repris par Chris Liu, analyste principal pour l’automobile chez Omdia, qui a déclaré que les effets sur l’industrie se feraient sentir à l’échelle mondiale. Cela affectera également de manière disproportionnée les véhicules électriques haut de gamme, dans lesquels les poignées de porte rétractables sont traitées comme une déclaration de conception et d’aérodynamisme.
Il a cité la BMW iX3 comme l’un des premiers à avoir adopté des poignées rétractables, ce qui a conduit à présenter ses véhicules Neue Klasse sans poignées de porte conventionnelles et à les remplacer par de petits points d’appui près de la fenêtre.
« Cette direction laisse désormais BMW et les équipementiers similaires confrontés à des refontes ou des mises à niveau potentiellement coûteuses, d’autant plus que les débuts mondiaux organisés en Chine, tels que les modèles à empattement long au Salon de l’auto de Pékin en avril, dictent de plus en plus les décisions mondiales en matière de conception de véhicules électriques », a ajouté Liu.
À mesure que les véhicules électriques évoluent sur le marché, passant du stade des premiers utilisateurs à celui des produits de masse, les conceptions à sécurité intégrée seront de plus en plus considérées comme une norme de base plutôt que comme une fonctionnalité discrétionnaire, a déclaré Michael Fisher, analyste de marché chez la société de technologie financière Tradingpedia, dans une réponse par courrier électronique à WardsAuto.
« Tout problème de conception affectant l’opérabilité des portes pourrait avoir des implications démesurées sur la confiance des consommateurs, les évaluations de sécurité et, en fin de compte, les performances commerciales, non seulement pour Tesla mais pour les concurrents dotés de conceptions similaires de poignées uniquement électroniques », a déclaré Fisher.
Les fabricants devront intégrer des sécurités mécaniques aux côtés des poignées électroniques pour garantir que les portes restent fonctionnelles en cas de panne de courant, a-t-il déclaré.
« Cela pourrait légèrement augmenter les coûts de production et, par extension, les prix des véhicules, en particulier pour les modèles haut de gamme. Cependant, ces coûts seront probablement compensés par les avantages en termes de réputation et de compétitivité liés à la démonstration d’un engagement fort en faveur de la sécurité », a conclu Fisher.