Lucid Motors a supprimé 12 % de ses effectifs dans le but, selon la startup de véhicules électriques (VE), d’« améliorer l’efficacité opérationnelle » et de respecter ses engagements visant à augmenter ses marges brutes. Sur la base des 6 800 employés à temps plein déclarés par Lucid fin 2024, la réduction s’élève probablement à quelque 800 postes.
Les travailleurs horaires dans les secteurs de la fabrication, de la logistique, de la conduite autonome, de l’ingénierie et de la qualité seront partiellement affectés par le changement. Le constructeur automobile a étendu son empreinte manufacturière l’année dernière : en avril, il acquis Les actifs de Nikola en Arizona, comprenant une usine de fabrication, un centre de développement et un ancien siège social. À l’époque, il avait été indiqué que de nouvelles offres d’emploi seraient étendues aux plus de 300 anciens travailleurs de Nikola employés dans l’usine. Certains de ces employés vont désormais être licenciés.
« Dire au revoir à des collègues n’est jamais facile », a écrit le directeur général par intérim Marc Winterhoff dans une note interne consultée par TechCrunch. « Nous sommes reconnaissants pour les contributions des personnes touchées par les actions d’aujourd’hui, et nous leur offrons des indemnités de départ, des primes, des prestations de santé continues et un soutien à la transition pour les aider à traverser cette période. »
Les réductions surviennent malgré, en termes relatifs, une bonne année opérationnelle pour Lucid. Le constructeur de véhicules électriques a doublé sa production de véhicules en 2025 pour atteindre environ 18 400 véhicules et a augmenté ses livraisons de 55 % pour atteindre environ 15 800 unités, aidé par la première année de livraison complète du SUV Gravity. Les revenus ont atteint environ 1 milliard de dollars.
Pourtant, les mêmes problèmes de rentabilité ont continué à affecter Lucid : l’entreprise a enregistré une perte de 978 millions de dollars au cours du seul troisième trimestre 2025 et a accumulé des pertes totales de 14,8 milliards de dollars depuis sa création en 2007. Le Fonds d’investissement public d’Arabie Saoudite, le plus grand actionnaire de Lucid, a accordé une facilité de crédit d’environ 2 milliards de dollars pour le maintenir à flot alors qu’il vise les profits.
Le constructeur automobile a passé environ un an sans directeur général permanent suite à la démission brutale de Peter Rawlinson en février 2025. La période intermédiaire a été marquée par un roulement important de la direction, notamment le départ de son ingénieur en chef Eric Bach, qui a ensuite poursuivi l’entreprise pour licenciement abusif et discriminatoire. Il aurait été qualifié de « nazi allemand » par le responsable des ressources humaines Raphael Rivera. Bien que Lucid ait confirmé les injures, il a rejeté les allégations de discrimination comme étant « absurdes » et « sans fondement ».
La prochaine phase de croissance de l’entreprise se concentre sur une plate-forme de taille moyenne produisant au moins trois styles de carrosserie, avec un SUV crossover d’un prix d’environ 50 000 dollars qui devrait entrer en production en Arabie Saoudite plus tard cette année ou au début de 2027. Winterhoff a confirmé dans la note vue par TechCrunch que les licenciements ne changent pas ce calendrier ou les priorités stratégiques plus larges de Lucoid.
Lucide est aussi poursuivre un partenariat de robotaxi avec Uber et la société de véhicules autonomes Nuro, visant un service géolocalisé dans la région de la baie de San Francisco à partir de fin 2026. Dans le cadre de cet accord, Uber a réalisé un investissement stratégique de 300 millions de dollars américains dans Lucid en 2025 et une somme distincte dans Nuro. Le système SAE niveau 4 de ce dernier gère toutes les opérations de conduite, permettant à Lucid d’éviter les coûts liés au développement d’une capacité de conduite entièrement autonome en interne.
Le partenariat s’est engagé à déployer 20 000 véhicules Gravity comme robots-taxis sur six ans, offrant ainsi un plancher de production garanti même si les ventes aux consommateurs du Gravity de plus de 80 000 $ US restent limitées. Dans le même temps, l’engagement d’Uber de 20 000 véhicules équivaut à environ 3 300 unités par an – un signal de confiance significatif, mais une fraction des volumes dont Lucid a besoin pour atteindre une rentabilité structurelle. La prochaine plate-forme intermédiaire reste la variable la plus critique du constructeur automobile pour atteindre la rentabilité.