Cet audio est généré automatiquement. S’il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez des commentaires.
Lors d’une journée des investisseurs organisée le 12 mars à New York, Lucid Group s’est concentré sur son avenir technologique à travers deux angles différents qui pourraient ensemble mettre le fabricant de véhicules électriques sur la voie de la rentabilité tout en s’efforçant simultanément de rationaliser et de réduire les coûts.
À plus court terme, il a examiné le lancement des prochains véhicules électriques de taille moyenne et des unités de transmission Atlas plus légères qui devraient arriver d’ici la fin de l’année, ainsi que ses efforts continus pour renforcer ses opérations logicielles. Et à plus long terme, Lucid est resté concentré sur ce qu’il considère comme la plus grande opportunité : les véhicules autonomes.
Ces deux éléments de l’avenir de Lucid s’intègrent dans Lunar, un concept de robotaxi que le constructeur automobile a révélé comme étant basé sur la plate-forme Midsize, avec le PDG par intérim de Lucid, Marc Winterhoff, et le président et directeur de l’exploitation d’Uber, Andrew Macdonald, prenant place dans le biplace.
Dans le cadre de la présentation, Lucid a également confirmé « l’avancée continue » d’une relation stratégique avec Uber Technologies, les sociétés travaillant à finaliser un accord pour l’utilisation des véhicules électriques Lucid Midsize. Le nouvel accord s’appuierait sur un Un investissement de 300 millions de dollars de la société de covoiturage a annoncé en juillet dernier, contribuant à amener jusqu’à 20 000 SUV Gravity dotés de la technologie de véhicule autonome SAE niveau 4 de Nuro.
Terre, Cosmos et…
Lucid considère ses modèles Midsize, dont le lancement est prévu plus tard cette année, comme représentant une multiplication par dix du marché adressable de la marque. Lunar mis à part, Lucid a confirmé trois véhicules électriques destinés à la production pour la plate-forme Midsize, chacun très étroitement lié mais offrant des déclarations de conception différentes et positionnés vers différents types d’acheteurs.
Le premier d’entre eux, le Lucid Cosmos, devrait démarrer à moins de 50 000 $ et recherchera l’efficacité pour être à nouveau le catalyseur d’un avantage concurrentiel. Lucid vise 4,5 miles par kWh pour au moins une version, produisant une longue autonomie à partir d’une batterie compacte, et le passage à une batterie cellule-à-pack devrait aider à garder l’espace d’emballage de la cabine efficace. Au moins un de ces modèles atteindra un coefficient de traînée inférieur à 0,22, selon le chef de la conception Derek Jenkins.
L’état d’esprit d’efficacité s’est également traduit par un état d’esprit de simplification et d’évitement de toute complexité inutile. Les deux premiers, Cosmos et Terre, se partageront 95 % ou plus des pièces et des investissements, selon Lucid. Et comme Jenkins l’a promis, les modèles Midsize auront par exemple des « poignées de porte mécaniques analogiques ».
L’efficacité restera le catalyseur
Lucid a montré, pour la première fois, des images de son unité d’entraînement Atlas. Bien qu’il n’ait pas encore détaillé ce qui rend cette unité techniquement différente de son unité Zeus actuelle utilisée dans la berline Air et le SUV Gravity, il a noté que les composants sont plus petits, plus légers et plus simples. Ils ont également des boîtiers et des supports avant et arrière identiques, ce qui contribuera à les construire à grande échelle et à atteindre un meilleur rapport coût-efficacité.
Au total, l’assemblage Atlas comporte 30 % de pièces en moins et offre une réduction de 37 % des coûts des unités d’entraînement, a déclaré Lucid. Et parallèlement, le constructeur automobile a affirmé que ces modèles intermédiaires auront un nombre de câbles radicalement réduit, même par rapport aux autres nouveaux véhicules électriques concurrents.
Mais un changement de fabrication que d’autres constructeurs automobiles ont présenté comme une simplification ne concernera pas de sitôt les véhicules électriques Lucid. Le constructeur automobile a souligné qu’il ne s’orientait pas vers de grandes diffusions individuelles – souvent appelées gigacastings – avec la plate-forme Midsize. Au lieu de cela, dans un souci de réparabilité et de réduction des coûts de construction, Lucid utilisera un mélange de coûts, d’emboutis et de pièces extrudées pour la construction en acier et en aluminium de la plate-forme de taille moyenne, ce qui, selon elle, permettra aux propriétaires d’économiser environ 1 000 $ par an en assurance.
Lucid n’a pas encore confirmé d’objectif de prix pour les deux autres modèles de taille moyenne, ni le type de chiffres de ventes qu’il prévoit, mais il a souligné qu’il voyait une multiplication par dix du marché adressable avec leur ajout. Le constructeur automobile a indiqué avoir livré 15 841 véhicules en 2025 depuis Air et Gravity, la production et les livraisons de ces derniers s’intensifiant tout au long de l’année.
En guise de pont vers les objectifs de l’entreprise visant un volume de production beaucoup plus élevé, une autonomie totale et un robotaxis, Lucid a également révélé qu’elle permettra la conduite autonome sous forme d’abonnement mensuel dans ses véhicules – à partir de 2027 avec un niveau de 69 $ par mois offrant une assistance à la conduite améliorée, puis avec jusqu’à 199 $ par mois pour une future capacité de niveau 4 qui ne nécessiterait aucune prise en charge par le conducteur.