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Mercedes-Benz a dévoilé une toute nouvelle version de son SUV compact GLA, et il constitue à la fois la troisième génération du GLA à essence et un remplacement entièrement électrique de l’EQA.
Alors que ce dernier était jusqu’à présent un modèle distinct, la consolidation des modèles électriques et à combustion interne permet aux acheteurs de choisir entre l’énergie électrique et l’essence sans diverger en termes de taille, de style ou de praticité.
Les carnets de commandes européens du nouveau GLA ont été ouverts le 30 juillet et les trois premiers modèles électriques devraient arriver chez les clients en novembre. Des modèles essence hybrides doux suivront début 2027. Les commandes et les livraisons aux États-Unis devraient commencer en 2027, selon le porte-parole de Mercedes-Benz, Tom Steller.
La nouvelle approche à modèle unique reflète ce que l’entreprise a fait plus tôt cette année avec la CLA de troisième génération et la GLB de deuxième génération. Cela a été rendu possible par l’adoption de la nouvelle plate-forme d’architecture modulaire Mercedes de Mercedes-Benz, qui remplace l’ancienne plate-forme d’architecture avant modulaire de GLA et EQA.
Les véhicules électriques perdent l’égaliseur
Dans le processus, alors que Mercedes continue de retirer sa sous-marque EQ pour les véhicules électriques, le badge EQA disparaît après seulement une génération.
Bien qu’immédiatement reconnaissable comme un GLA, le nouveau modèle adopte un revêtement extérieur plus propre, une partie avant plus droite et des proportions plus fortes que son prédécesseur. Il est assis un pouce plus bas qu’auparavant tout en roulant sur un empattement étiré de 2,4 pouces, ce qui représente une longueur totale d’environ 180 pouces.
Mercedes-Benz revendique des gains significatifs en termes d’espace de rangement et d’espace de chargement. Les modèles électriques à batterie bénéficient également d’un compartiment de chargement avant de 3,8 pieds cubes sous le capot en plus d’un coffre arrière de 14,5 pieds cubes.
Au lancement, le nouveau GLA sera proposé exclusivement avec trois transmissions électriques. Le GLA 200 électrique d’entrée de gamme utilise un moteur monté à l’arrière produisant 221 chevaux et 247 lb-pi de couple, alimenté par une batterie au lithium fer phosphate de 58 kWh fonctionnant sur un système électrique de 400 volts. Mercedes-Benz cite une autonomie WLTP en cycle européen allant jusqu’à 278 miles.
Au-dessus se trouve le GLA 250+ électrique à propulsion arrière, développant 268 ch et 247 lb-pi et arborant une plus grande batterie nickel-manganèse-cobalt de 85 kWh et une autonomie WLTP revendiquée allant jusqu’à 408 miles. Le produit phare GLA 350 4MATIC électrique ajoute un deuxième moteur pour fournir une transmission intégrale, augmentant la puissance à 349 chevaux et 380 lb-pi. Mercedes-Benz revendique un temps de 0 à 62 mph de 5,4 secondes et une autonomie allant jusqu’à 400 miles.
L’architecture électrique de 800 volts de la plus grande batterie prend en charge la charge CC jusqu’à 320 kW, permettant de récupérer jusqu’à 168 miles d’autonomie supplémentaire en 10 minutes dans des conditions idéales, selon Mercedes-Benz. La plus petite batterie peut charger jusqu’à 200 kW.
Les modèles à essence à venir utiliseront le nouveau moteur essence 4 cylindres turbocompressé de 1,5 litre de la société, associé à un moteur électrique de 30 ch intégré à une nouvelle transmission à double embrayage à 8 rapports. Le système de 48 volts est capable d’alimenter le nouveau GLA sur de courtes distances uniquement à l’énergie électrique en conduite urbaine, lui permettant de rouler en roue libre avec le moteur éteint à des régimes plus élevés et de récupérer de l’énergie sur les huit rapports. Les variantes à traction avant et à quatre roues motrices ont toutes deux été confirmées.
Promis d’être plus rapide et plus fluide
Mercedes a adopté une nouvelle géométrie de suspension pour contribuer à réduire le bruit et les vibrations de la route. Selon le modèle, les acheteurs pourront choisir entre des amortisseurs standards ou un système d’amortissement adaptatif qui fait varier continuellement les forces d’amortissement en fonction des conditions routières et du mode de conduite. La direction a également été recalibrée, avec ce que le constructeur automobile allemand décrit comme « des réponses plus rapides en position droite et une plus grande pondération dans les virages plus rapides ».
Bien que les modèles électriques et à moteur à combustion interne partagent la même carrosserie en acier, Mercedes-Benz a apporté une subtile différenciation visuelle. Les versions électriques reçoivent une calandre à panneau fermé intégrant jusqu’à 608 éléments en étoile lumineux, tandis que les modèles ICE adoptent une calandre à persiennes plus conventionnelle comportant 150 éléments en étoile ainsi qu’une barre lumineuse LED pleine largeur. Les deux versions partagent de nouvelles signatures lumineuses, avec le dernier traitement en forme d’étoile de Mercedes-Benz.
À l’intérieur, la disposition horizontale est centrée autour du dernier Superscreen MBUX de Mercedes-Benz, combinant un écran de 10,25 pouces. affichage des instruments numériques avec un écran de 14,0 pouces. écran tactile central et un 14,0 pouces en option. affichage des passagers. Le dernier système d’exploitation MB.OS fait également ses débuts sur le GLA avec un trio d’agents IA – ChatGPT, Google Gemini et Microsoft Bing – pour répondre à des questions plus complexes et mener des conversations.
Le nouveau GLA reçoit également les derniers systèmes d’aide à la conduite de Mercedes-Benz, notamment un ensemble d’assistance amélioré de niveau 2 avec changement de voie automatisé, aide au stationnement et un nouveau système de caméra à 360 degrés offrant une vue transparente du véhicule lors des manœuvres à basse vitesse.