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Brief de plongée :
- Le système de conduite automatisée sur autoroute BlueCruise de Ford Motor Co. a contribué à deux accidents d’autoroute mortels en 2024 qui ont fait trois morts, a conclu le National Transportation Safety Board après une enquête sur les deux incidents.
- Lors d’un accident survenu le 24 février 2024 à San Antonio et le 3 mars 2024 à Philadelphie, le NTSB a déterminé que dans les deux cas, les véhicules Ford fonctionnant avec BlueCruise actif n’avaient pas réussi à freiner automatiquement avant de heurter des véhicules à l’arrêt. L’agence a également conclu que la dépendance excessive des conducteurs à l’égard de BlueCruise pour conduire le véhicule était un facteur contributif aux deux accidents.
- Le NTSB appelle à une plus grande surveillance fédérale des systèmes de conduite mains libres et à l’adoption d’exigences de performance standardisées pour améliorer la sécurité de la technologie. Son rapport final sur les incidents sera publié sur le site Internet du NTSB dans les prochaines semaines.
Aperçu de la plongée :
Le Bureau d’enquête sur les défauts de la National Highway Traffic Safety Administration a également a ouvert une enquête de sécurité sur Ford Motor Co.’ s BlueCruise en janvier 2025 après que l’agence a reçu un avis des deux collisions mortelles.
La fonction de conduite automatisée BlueCruise de Ford contrôle la vitesse, la direction et le freinage d’un véhicule sur 130 000 milles désignés d’autoroutes divisées en Amérique du Nord. Il peut également effectuer des changements de voie automatiques. Le système utilise une combinaison de caméras et de radars pour détecter et classer des objets, tels que d’autres véhicules. Il est disponible pour les SUV Mustang Mach-E, F-150 et Expedition et Explorer, et la technologie s’étend à plusieurs véhicules Lincoln.
À l’instar du pilote automatique de Tesla et du Super Cruise de General Motors, BlueCruise est classé comme un système de conduite automatisée de niveau 2, ce qui signifie que le conducteur doit faire attention à la route à tout moment lorsqu’il est activé et être prêt à prendre le contrôle manuel du véhicule s’il y est invité.
L’enquête du NTSB sur BlueCruise a révélé ce qu’elle considère comme « plusieurs lacunes en matière de sécurité et de surveillance ». Il a conclu que le système de surveillance du conducteur de Ford était inefficace pour détecter la distraction ou le désengagement du conducteur, permettant aux regards hors route de passer inaperçus. Il n’a pas non plus réussi à faire la distinction entre l’attention du conducteur sur la route et d’autres distractions, telles que l’utilisation du téléphone portable au volant.
Le NTSB a également noté que les conducteurs peuvent désactiver le système de freinage d’urgence automatique du véhicule lorsqu’ils utilisent BlueCruise et que les conducteurs peuvent régler le régulateur de vitesse adaptatif intelligent d’un véhicule Ford jusqu’à 20 mph au-dessus de la limite de vitesse affichée, ce qui, selon lui, augmente le risque de blessures graves en cas d’accident.
WardsAuto a contacté Ford pour commenter les conclusions du NTSB, mais n’a pas reçu de réponse au moment de la publication.
Le NTSB a également noté dans son enquête qu’il n’existe aucune exigence fédérale en vigueur pour que les systèmes de conduite automatisés enregistrent les données des véhicules lors d’accidents. Par conséquent, les équipementiers ne disposent pas des informations nécessaires pour se conformer aux exigences de la National Highway Traffic Safety Administration. ordre général permanent qui oblige les constructeurs automobiles à signaler à l’agence tout accident impliquant leur technologie de conduite autonome.
L’agence américaine a adressé ses recommandations au ministère des Transports, à la NHTSA et à Ford, qui appellent à un meilleur enregistrement des données sur les accidents, ainsi qu’à des modifications du système BlueCruise de Ford afin de réduire les excès de vitesse et d’améliorer son système de surveillance des conducteurs pour détecter les distractions et garantir que les conducteurs sont attentifs à la route.
Le NTSB ajoute que sans une sensibilisation des constructeurs et une collecte cohérente de données, les informations cruciales sur les accidents impliquant des systèmes de conduite automatisés de niveau 2 restent inaccessibles aux régulateurs, aux enquêteurs, aux forces de l’ordre et aux groupes de sécurité.