DETROIT — General Motors continuera de se concentrer principalement sur les véhicules électriques, mais à un rythme plus lent que prévu initialement, tout en conservant une position forte dans le secteur des moteurs ICE en plus de certains hybrides et hybrides rechargeables à venir, a déclaré la PDG de l’entreprise, Mary Barra.
Lors d’une « discussion au coin du feu » devant un public de l’Automotive Press Association avant le Salon de l’auto de Détroit 2026, Barra a discuté d’un certain nombre de questions, notamment de la stratégie produit révisée de GM en réaction à l’annulation par l’administration Trump des futures réglementations en matière d’économie de carburant et à l’élimination du crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques.
« Nous nous dirigions vers un taux de 50 % de véhicules électriques d’un point de vue réglementaire d’ici 2030. Mais avec les changements qui ne sont pas encore complètement réalisés d’un point de vue réglementaire, nous sommes sur une voie différente », a déclaré Barra lors de l’événement au nouveau siège mondial de General Motors au centre-ville de Détroit.
« Je pense que ce qui est formidable chez General Motors (c’est que) nous avons un portefeuille de véhicules électriques très solide dans lequel nous sommes toujours engagés (et) nous avons un portefeuille de moteurs à combustion interne très solide », a-t-elle déclaré. « J’ai toujours dit que je ne voulais pas que l’environnement réglementaire favorise l’adoption des véhicules électriques. Je voulais que ce soit parce que les gens les choisissent parce qu’ils estiment que ce sont de meilleurs véhicules et qu’ils correspondent à leur vie. »
Les véhicules électriques et les véhicules ICE peuvent coexister et prospérer sous la tente GM, a déclaré Barra, ajoutant que le constructeur automobile investit dans les deux « parce que nous avons réalisé que les véhicules à combustion interne, même à 50 % (de la gamme de produits), sont toujours très importants ».
« Nous avons une position de leader dans le domaine des camions pleine grandeur. Nous avons une position de leader dans le domaine des SUV pleine grandeur », a déclaré Barra, soulignant qu’il a fallu 50 ans pour établir cette position de leader. « Franchement, ce que nous voulons faire, c’est traduire cela en position de leader dans le secteur des véhicules électriques également. »
Barra pense que les consommateurs prendront des décisions rationnelles pour choisir des véhicules électriques au fil du temps, car ce seront des produits de qualité supérieure.
« Une fois que nous aurons une infrastructure de recharge robuste, je pense que les gens choisiront naturellement les véhicules électriques, car le couple instantané ouvre un nouveau langage de conception et n’aura jamais besoin d’aller à la station-service », a-t-elle déclaré. « Cela prendra plus de temps sans incitations, mais je pense toujours que nous y parviendrons avec le temps. Nous ne savons pas quelle sera la demande, mais nous travaillons dur et nous investissons dans une nouvelle technologie de batterie avec LMR (riche en lithium-manganèse) pour réduire considérablement les coûts. »
Barra a ajouté qu’elle était surprise que certains autres équipementiers se soient retirés du développement des véhicules électriques aussi rapidement et autant qu’eux.
Les investissements de GM dans la technologie vont au-delà de l’électrification, a déclaré le PDG. Le constructeur automobile installera bientôt son propre « AI Assistant » dans ses véhicules et utilise déjà l’IA dans ses processus « pour aider à identifier et à améliorer la qualité de nos véhicules ainsi que la vitesse et l’efficacité ».
Cependant, le constructeur automobile a également renoncé à certains investissements afin de concentrer ses efforts. Barra a cité comme exemple l’expérience de GM avec son bras de robotaxi Cruise, affirmant que l’entreprise « avait pris la décision de ne pas se lancer dans le secteur du covoiturage ».
« Au fur et à mesure que nous déployons notre capital, nous voulons nous concentrer sur les véhicules personnels et l’autonomie personnelle, et non sur les pistes de covoiturage », a-t-elle ajouté. « Nous ne gérons pas d’entreprise de taxis. Nous ne gérons pas d’entreprise de bus. Nous n’exploitons pas le Rideshare 1.0. Je pense donc que c’est la bonne décision pour nous. »
Barra a également reconnu les inquiétudes des consommateurs concernant l’abordabilité, en déclarant : « L’année dernière, nous avons vendu plus de 700 000 véhicules dont le PDSF de départ était inférieur à 30 000 $. Je pense donc que nous résolvons vraiment ce problème et que nous disposons de véhicules abordables. »