Penske Automotive Group, très présent sur le marché du luxe haut de gamme, comptait sur une hausse typique des ventes de fin d’année de la part des marques de luxe allemandes. Cependant, cette augmentation ne s’est pas pleinement concrétisée en raison de perturbations liées aux tarifs, de clients qui ont anticipé leurs achats de véhicules électriques à batterie et d’un « environnement opérationnel faible » au Royaume-Uni, ont déclaré les dirigeants de l’entreprise dans un rapport sur les résultats du 11 février.
« Par exemple, nos nouvelles ventes de marques de luxe allemandes ont diminué de 20 % aux États-Unis et de 22 % au Royaume-Uni, y compris une baisse de plus de 2 800 unités par rapport au quatrième trimestre de l’année précédente, ce sont des unités BEV », a déclaré Roger Penske, PDG et président du conseil d’administration de Penske Automotive, lors d’une conférence téléphonique sur les résultats.
Les marques de luxe haut de gamme représentaient 71 % du chiffre d’affaires mondial des concessionnaires de Penske Automotive Group en 2025, menées par les marques de luxe BMW à 25 %, Porsche à 10 %, Audi à 9 % et Mercedes-Benz à 8 %, a indiqué la société. La marque Lexus de Toyota représentait 6 % supplémentaires.
Pendant ce temps, au quatrième trimestre, BMW d’Amérique du Nord a annoncé que ses ventes globales aux États-Unis étaient de 117 506 unités, en baisse de 3,4 % par rapport au quatrième trimestre 2024. Mercedes-Benz USA a déclaré que ses ventes de voitures particulières au quatrième trimestre 2025 – y compris les camions légers mais sans compter les fourgons commerciaux Mercedes-Benz Vans USA – étaient de 79 350, en baisse de 12 % par rapport au quatrième trimestre 2024.
Pour l’ensemble de l’année, BMW et Mercedes-Benz ont augmenté leurs ventes aux États-Unis par rapport à 2024. BMW d’Amérique du Nord a enregistré un record de ventes aux États-Unis de 388 897 véhicules, en hausse de 4,7 %. Mercedes-Benz USA a réalisé des ventes aux États-Unis de 303 200 unités en 2025, en hausse de 1 %.
Pour le marché américain, Roger Penske a imputé la baisse des ventes de véhicules électriques des marques de luxe au quatrième trimestre à une anticipation des achats de véhicules. Les ventes du quatrième trimestre ont souffert parce que les clients se sont empressés de dépasser le seuil des crédits d’impôt fédéraux pour l’achat de véhicules électriques à la fin du troisième trimestre.
Dans l’ensemble, Penske Automotive a déclaré un bénéfice net attribuable aux actionnaires ordinaires de 186,7 millions de dollars au quatrième trimestre, en baisse de 25,4 % par rapport au même trimestre de l’année dernière.
Pour l’ensemble de l’exercice, le bénéfice net attribuable aux actionnaires ordinaires s’est élevé à 937,9 millions de dollars, en baisse de 3,6 %. Ceci sur une base consolidée incluant tous les marchés et tous les secteurs d’activité, comme les camions commerciaux.
Du côté des pièces et des services, pour son segment de vente au détail d’automobiles, Penske Automotive a enregistré un chiffre d’affaires et une marge brute record au quatrième trimestre et pour l’ensemble de l’année. Au quatrième trimestre, le chiffre d’affaires du commerce de détail de pièces et services automobiles s’est élevé à 831,9 millions de dollars, en hausse de 5,1 % par rapport à l’année dernière. Pour l’ensemble de l’année, il s’élève à 3,2 milliards de dollars, en hausse de 5,3 % par rapport à 2024.
Ces chiffres sont sur une base comparable et incluent les opérations de concession aux États-Unis, au Royaume-Uni et dans d’autres plus petites concessions à l’étranger.
À l’horizon 2026, Roger Penske a déclaré que Penske Automotive s’attend à une augmentation du nombre d’échéances de location pour les voitures de 3 ans revenant sur le marché, ainsi qu’à une augmentation de la pénétration des locations pour les véhicules neufs.
Richard Shearing, directeur opérationnel des opérations nord-américaines de Penske Automotive, a déclaré lors de l’appel que le taux de pénétration des locations pour les ventes de véhicules neufs du groupe se situe dans la fourchette faible à moyenne de 40 % pour les marques de luxe haut de gamme, en baisse par rapport à une moyenne historique comprise entre 50 % et 55 %.
« Ils vont devoir revenir dans le jeu du point de vue du crédit-bail de manière assez importante », a déclaré Shearing, faisant référence aux constructeurs automobiles et à leurs sociétés de financement captives. Les équipementiers ont réduit les incitations à la location pendant la pandémie et la pénurie de véhicules neufs, ce qui a conduit à la pénurie actuelle de rendements de location aujourd’hui.
Mais les baux et les incitations à la location ont commencé à faire leur retour en 2023, ce qui devrait entraîner une augmentation des échéances des baux au second semestre 2026. Les véhicules hors location sont une source privilégiée de véhicules d’occasion de modèles récents qui peuvent être reconditionnés et vendus au détail en tant qu’unités d’occasion certifiées rentables.
« Le marché américain est généralement un marché de location », a déclaré Shearing.