Honda a été la première marque à commercialiser une voiture hybride au Mexique, avec la Honda Civic en 2006, et de nouvelles générations de sa technologie hybride ont été introduites au fil des ans dans la Civic et la Honda CR-Z, et plus récemment, la Honda Insight . Il est maintenant proposé dans l’un des véhicules préférés du marché mexicain : le Honda CR-V 2023. Ce SUV embarque la quatrième génération du système hybride à deux moteurs de la marque, le plus récent d’entre eux, qui se distingue par sa grande efficacité et sa plus grande puissance.
Le système hybride à deux moteurs de quatrième génération est essentiel dans la stratégie d’électrification que la marque a planifiée, car il maximise l’efficacité, sans compromettre deux éléments importants : les performances dynamiques et l’équipement.
Il développe une expérience de conduite sportive et une capacité de démarrage améliorée, par rapport à la génération précédente. Ce système a été introduit en 2014 sur la Honda Accord pour les États-Unis et, depuis, il est devenu plus compact, plus léger et plus puissant, ainsi que plus efficace.
Il se compose de 5 composants principaux :
- générateur de moteur électrique – Il fonctionne comme un générateur électrique qui fournit de l’énergie à la batterie du système hybride.
- moteur électrique propulsif – Entraîne directement les roues.
- Moteur à essence à cycle Atkinson – Il est relié au générateur électrique/démarreur, fonctionne comme un générateur électrique qui alimente la batterie hybride et/ou assiste le moteur électrique de propulsion.
- Unité d’alimentation intelligente (IPU) – Contient la batterie et son matériel de contrôle.
- Unité de contrôle de puissance (PCU) – C’est le « cerveau » du système et il contrôle toutes les fonctions hybrides.
Le système de quatrième génération propose deux moteurs électriques en parallèle, offrant des avantages tels que :
Configuration de moteur d’entraînement électrique plus grande et plus puissantequi produit désormais 247 livres-pied de couple (15 livres de plus) et maintient 204 chevaux sur une plage de régimes moteur plus large, améliorant ainsi la réactivité.
- Nouveaux aimants haute performance qui, comme toujours, sont fabriqués sans métaux lourds. En interne, le moteur d’entraînement électrique utilise une structure à plusieurs anneaux qui permet une vitesse de pointe plus élevée de 14 500 tr/min, offrant une amélioration de 11,5 %. Cela contribue à une vitesse de pointe soutenue plus élevée dans les modèles hybrides 2023, jusqu’à 185 km/h, soit 28 % de plus que son prédécesseur.
- Configuration parallèlequi permet l’utilisation d’engrenages avec un nouvel embrayage de verrouillage à basse vitesse (uniquement pour le CR-V), qui donne plus de puissance au moteur à basse vitesse, en plus de soutenir la capacité du CR-V, même à tracter des remorques à 454 kg.
- Embrayage de verrouillage de convertisseur à grande vitessece qui permet une conduite plus détendue à vitesse d’autoroute, réduit le régime moteur et le bruit intérieur, tout en contribuant à une vitesse de pointe plus élevée.
Les IPU et les PCU ont été optimisés en termes de taille et d’efficacité. L’IPU accueille la batterie de 1,06 kWh ainsi que le matériel de contrôle, dans un boîtier 24 % plus petit et pesant 12 % de moins que son prédécesseur. Le PCU est situé sous le capot et a maintenant un profil plus bas qu’auparavant, ce qui donne plus d’espace dans le compartiment moteur pour la réduction du bruit.
Le système hybride de nouvelle génération comprend également un moteur à essence i-VTEC® de 2,0 litres à DACT et 4 cylindres avec un nouveau système d’injection directe de carburant à plusieurs étages, augmentant la puissance à 145 chevaux à 6 100 tr/min et un couple de 138 livres-pied. à 4 500 tr/min, ainsi qu’une réduction significative des émissions d’oxydes d’azote (NOx) de 22 % et d’hydrocarbures de 24 %.
Il dispose de trois modes de conduite qui sont utilisés par le système, passant de l’un à l’autre en fonction de la position de l’accélérateur, de l’état de charge de la batterie et d’autres facteurs :
- Mode EV – Actif lors du démarrage à partir d’un arrêt, pendant la vitesse de croisière et l’accélération légères, ainsi que lors du freinage. Le moteur à essence est éteint dans ce mode et est découplé du groupe motopropulseur pour réduire les frottements.
- mode hybride – Le moteur de propulsion électrique entraîne uniquement les roues avant, tandis que le moteur à essence entraîne le générateur de moteur électrique, qui à son tour alimente le bloc-batterie. Cela complète la batterie en fournissant plus de puissance électrique au moteur de propulsion ou en rechargeant la batterie si nécessaire.
- Mode conduite avec moteur – Dans certaines conditions, telles que la conduite à des vitesses de croisière moyennes à élevées, le moteur à essence à cycle Atkinson efficace et i-VTEC® assurent la propulsion via l’embrayage de verrouillage, qui relie le moteur-générateur au moteur de propulsion. Cela envoie la puissance directement du moteur à essence aux roues motrices.
La nouvelle version hybride du Honda CR-V offre au consommateur le principal avantage d’une consommation de carburant et d’émissions polluantes réduites. Au Mexique, les propriétaires de véhicules hybrides bénéficient de certains avantages, tels que le non-paiement de la possession et de la taxe sur les voitures neuves (ISAN), ainsi que d’autres incitations locales déterminées par chaque État.