La division de performance Street and Racing Technology (SRT) de Stellantis a dévoilé eBoost Air, une technologie de compresseur électrique conçue pour éliminer le décalage du turbo dans les gros moteurs turbocompressés. Associé à un prototype de moteur six cylindres en ligne Hurricane de 3,0 litres à haut rendement, le système pré-bobine électromécaniquement les turbocompresseurs avant que l’énergie d’échappement ne soit disponible, offrant une réponse immédiate de l’accélérateur sur toute la plage de régime.
Les turbocompresseurs plus gros peuvent fournir plus de puissance, mais nécessitent une pression d’échappement importante pour s’accélérer, ce qui laisse un décalage à des régimes par minute (tr/min) inférieurs. Le compresseur électronique d’eBoost Air se trouve en amont des turbocompresseurs, utilisant un système de dérivation à commande électronique pour créer une pression de suralimentation au moment où le conducteur demande du couple, avant de la transmettre à l’échappement de l’énergie une fois que les turbines atteignent leur vitesse.
Dans un communiqué, Tim Kuniskis, responsable des marques américaines et du marketing pour l’Amérique du Nord, a déclaré que l’eBoost Air offre un avantage tangible en termes de performances sans inconvénient, le qualifiant d’idée simple qui s’attaque de front au turbo lag. Tom Sacoman, responsable des opérations SRT, a ajouté que le pré-bobinage électromécanique des turbocompresseurs améliore considérablement la réponse du boost et la maniabilité.
Un peu plus d’un an après son retour, SRT continue de servir d’incubateur de performance et d’innovation pour Stellantis, faisant passer eBoost Air du papier au prototype en quelques semaines. La technologie souligne le rôle de SRT dans l’avancement de la propulsion haute performance pour la marque.
Pourquoi c’est important :
- Un délai de plusieurs semaines entre le concept et le prototype signale un changement de stratégie délibéré. Stellantis utilise SRT comme banc d’essai à itération rapide plutôt que d’acheminer l’innovation en matière de performances via son cycle de développement standard pluriannuel, ce qui suggère que l’entreprise souhaite être compétitive sur la vitesse de l’innovation autant que sur la technologie elle-même.
- eBoost Air maintient les performances de combustion pertinentes par rapport à l’électrification. En comblant l’écart de décalage du turbo qui a longtemps été le compromis pour la puissance du gros turbo, la technologie donne à Stellantis un moyen d’améliorer les performances des moteurs à combustion à un moment où une grande partie de l’attention technique de l’industrie s’est tournée vers les groupes motopropulseurs EV.
- Positionner la technologie comme étant axée sur les passionnés réduit sa portée commerciale à court terme. Encadrer eBoost Air autour de la sensation du conducteur plutôt que de l’efficacité ou des émissions suggère que Stellantis considère cela comme une technologie de halo pour les plaques signalétiques de performance comme les modèles Dodge et Ram SRT, plutôt que comme un jeu d’efficacité plus large dans sa gamme de combustion traditionnelle.