Toyota a annoncé un investissement d’un milliard de dollars dans ses usines d’assemblage de véhicules du Kentucky et de l’Indiana, dans le cadre d’un plan précédemment annoncé visant à investir jusqu’à 10 milliards de dollars dans ses opérations aux États-Unis jusqu’en 2030. L’usine du Kentucky recevra 800 millions de dollars pour préparer un deuxième modèle électrique à batterie, tandis que l’Indiana recevra 200 millions de dollars pour accroître la production du SUV hybride Grand Highlander.
Le modèle prévu pour le Kentucky, qui n’a pas encore été révélé, est un grand SUV à trois rangées dont la production devrait commencer en 2028. Le Kentucky verra également une capacité hybride accrue pour la Camry et le RAV4. L’annonce fait suite à une première phase de 912 millions de dollars américains dirigé à la production de groupes motopropulseurs et de moteurs hybrides dans cinq États, annoncé en novembre 2025 parallèlement à l’engagement global de 10 milliards de dollars.
L’usine de batteries de Toyota en Caroline du Nord, qui a commencé sa production à grande échelle fin 2025, fournit des cellules lithium-ion pour le programme d’électrification plus large et représente la première usine de fabrication de batteries de l’entreprise en dehors du Japon. L’usine représente à ce jour quelque 13,9 milliards de dollars d’investissements en capital.
Le constructeur automobile a structuré son annonce d’investissement autour de sa stratégie de décarbonation à plusieurs voies pour les États-Unis. Cette approche lui permet de maintenir le développement parallèle d’hybrides, d’hybrides rechargeables et de véhicules électriques à batterie, en plus des moteurs à combustion interne traditionnels, plutôt que de s’engager exclusivement sur un seul groupe motopropulseur.
Dans un communiqué, le directeur de l’exploitation, Mark Templin, a déclaré : « L’investissement de Toyota aux États-Unis s’inscrit dans le long terme et est lié à notre philosophie consistant à construire là où nous vendons et à acheter là où nous construisons. » Il s’agit d’une position qui s’aligne tactiquement sur les priorités manufacturières nationales de l’administration Trump, mais également sur une vision stratégique. nécessité. Toyota a estimé que les droits de douane américains sur les véhicules importés coûteront 1,4 milliards de yens (8,8 milliards de dollars) au cours de l’exercice en cours.
L’investissement est également lié à un accord commercial conclu fin 2025, en vertu duquel Toyota a accepté de exporter Véhicules produits aux États-Unis, notamment la Camry, le Highlander et le Tundra, vers le Japon à la suite de modifications apportées aux règles d’importation locales. Cet arrangement implique la conversion de la production des usines américaines à conduite à gauche en conduite à droite pour le marché japonais. Le président Donald Trump a fréquemment appelé le Japon à réduire son déficit commercial américain, même si son attention s’est principalement concentrée sur le Ford F-150, largement considéré comme trop gros pour de nombreuses routes japonaises.
Malgré l’ampleur de l’engagement, les conditions de la demande sur le marché américain des véhicules électriques restent incertaines. Les ventes de véhicules électrifiés ont considérablement ralenti après la suppression du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ US en septembre 2025, et le conflit iranien a introduit une nouvelle volatilité dans la confiance des consommateurs et dans la planification de la chaîne d’approvisionnement. Toyota, de son côté, a coupé le japonais production d’environ 40 000 unités à destination du Moyen-Orient à la suite du conflit.