L’usine d’assemblage de Belvidere, longtemps inactive de Stellantis, dans l’Illinois, est confrontée à un nouveau retard, la production devant désormais reprendre vers juin 2028 au lieu de 2027, selon un dirigeant local de la section locale des Travailleurs unis de l’automobile (UAW). Le président de la section locale 1268, Matt Franzen, a déclaré qu’il avait d’abord appris le report grâce à des fuites de documents d’entreprise et à des discussions entre les hauts dirigeants de l’UAW et les dirigeants de Stellantis, et a exprimé sa frustration de s’appuyer sur des canaux non officiels pour obtenir des informations critiques sur l’avenir de l’installation.
Dans une déclaration à Presse libre de Détroit, La porte-parole de Stellantis, Jodi Tinson, a déclaré à propos de Belvedere que « le plan d’enregistrement du constructeur automobile n’a pas changé », et a souligné les annonces d’octobre indiquant un lancement initial de la production attendu en 2027 qui créerait environ 3 300 emplois. Cependant, Franzen a déclaré que le vice-président de l’UAW, Rich Boyer, qui dirige le département Stellantis du syndicat, avait confirmé le retard après avoir parlé avec la société.
Ce report, s’il est vrai, repousserait le retour à la production au-delà de l’expiration du contrat, le 30 avril 2028. Cela a suscité des inquiétudes parmi les dirigeants syndicaux locaux quant à la possibilité que l’installation redevienne une monnaie d’échange lors des négociations à venir.
L’usine de Belvidere a subi des revers répétés depuis son premier arrêt de production en février 2023, lorsque Stellantis a abandonné la production du Jeep Cherokee. Au cours des négociations contractuelles de 2023, le syndicat a négocié avec succès pour que l’installation reçoive le prochain pick-up intermédiaire Dakota de Ram avec un objectif de réouverture en 2025, mais Stellantis a ensuite poussé le lancement du camion jusqu’en 2027.
Aujourd’hui, trois ans après la fermeture initiale, l’état des lieux de l’usine reste quelque peu flou. Dans le cadre des plans de production remaniés en octobre, le Dakota a été transféré au complexe d’assemblage de Toledo tandis que Belvidere a reçu le Jeep Compass et le Cherokee relancé, tous deux fabriqués auparavant en dehors des États-Unis. Cela faisait partie d’un effort plus large de Stellantis visant à apaiser l’objectif politique de l’administration Trump de stimuler la fabrication locale.
La réaffectation de la production a généré un recul au Canada, car le Compass était auparavant produit chez Stellantis à Brampton, en Ontario. usine en vertu d’un contrat d’Unifor. Pendant ce temps, le Cherokee quitte actuellement les lignes de Toluca, au Mexique ; cela continuera, bien que ciblant les marchés non américains.
Quant à Belvidere, Frantzen a noté que quelques « petites mesures » avaient été prises, notamment l’embauche de représentants des ressources humaines, mais que les travaux de rénovation et de réoutillage promis n’ont pas encore réellement commencé. Cela laisse des milliers de travailleurs licenciés ou relocalisés dans l’attente d’un calendrier précis pour le plan de réouverture.
Stellantis annoncé en octobre 2025, il investirait 13 milliards de dollars sur quatre ans pour étendre de 50 % son empreinte manufacturière aux États-Unis, ce qui constitue l’engagement le plus important du siècle d’histoire du constructeur automobile aux États-Unis. Le package comprend plus de 600 millions de dollars spécifiquement alloués à la réouverture de Belvidere pour la production de Cherokee et de Compass, avec des investissements supplémentaires couvrant Toledo, Warren Truck, le complexe d’assemblage de Détroit et les installations de Kokomo. Canada menacé Stellantis a intenté une action en justice peu de temps après l’annonce, puis a réduit les exemptions tarifaires du constructeur automobile