Les premières Perspectives automobiles mondiales de PwC prévoient que la part des constructeurs automobiles déployant l’IA et les outils avancés associés passera de 47 % à 72 % d’ici 2030. La concurrence s’accentue, puisque 46 % des dirigeants voient de nouveaux venus dans les secteurs de la technologie, de l’énergie et d’autres secteurs voisins émerger comme de sérieux rivaux d’ici cinq ans.
L’IA est en tête de liste des technologies considérées comme essentielles à la stratégie, citées par 51 % des personnes interrogées contre 41 % pour les batteries et les groupes motopropulseurs électriques. Les entreprises technologiques devraient dépasser les fabricants industriels en tant que collaborateurs les plus importants du secteur.
Dans un communiqué, Harald Wimmer, leader mondial de l’automobile chez PwC Allemagne, a déclaré : « Le véhicule n’est plus défini par l’acier qui quitte l’usine, il est de plus en plus défini par les logiciels, les services numériques et l’analyse des données. Alors que le secteur est confronté à une concurrence accrue et que la technologie remodèle l’expérience de mobilité, les constructeurs automobiles doivent mettre leurs stratégies numériques au premier plan s’ils veulent débloquer la croissance. »
Les modèles de dépenses sont en deçà de cette ambition : 73 % des entreprises déclarent que les investissements dans le secteur manufacturier et opérationnel visent la productivité, et seulement 12 % affirment qu’ils visent la croissance. La pénurie de talents, citée par 51 %, aggrave le problème.
Les modèles électriques à batterie devraient représenter 30 % de la production d’ici cinq ans, contre 18 % et 40 % en Chine. Les attentes de croissance se déplacent également vers l’Est, l’Asie du Sud et l’Asie du Sud-Est dépassant l’Europe occidentale en tant que marchés prioritaires.
Pourquoi c’est important :
- Les perspectives de croissance en Europe occidentale signalent un changement structurel et non cyclique. La baisse de 44 % à 26 % des dirigeants le désignant comme un marché en forte croissance suggère que le déclin de la priorité de la région reflète un repositionnement stratégique à long terme vers l’Asie du Sud et du Sud-Est, et non une baisse temporaire de la demande.
- Les attentes croissantes en matière de revenus ADAS indiquent un changement dans les domaines dans lesquels les constructeurs automobiles s’attendent à gagner de l’argent. Le fait de passer de 9 % à 24 % citant la conduite autonome et les ADAS comme l’une des trois principales sources de revenus suggère que l’industrie considère de plus en plus la capacité logicielle, et non le volume des ventes de véhicules, comme le moteur de profit le plus durable.
- Un écart d’allocation du capital entre la rhétorique et la pratique pourrait affaiblir les propres recommandations de l’enquête. Alors que 73 % d’entre eux orientent leurs investissements manufacturiers vers l’efficacité plutôt que vers la croissance, malgré la reconnaissance généralisée des perturbations, les résultats suggèrent que les structures de gouvernance sont à la traîne par rapport aux objectifs stratégiques de l’ensemble du secteur, et pas seulement des entreprises à la traîne.