En mai 2024, le groupe Renault a annoncé sa stratégie de véhicule autonome[2] Et il a lancé, pour la première fois en Europe, avec son partenaire Weride, une expérimentation de route ouverte, avec deux minibus autonomes qui ont fonctionné lors du Roland-Garros Tennis International.
Avec des visites de 1 000 km et environ 700 personnes transportées, ce premier test réel a démontré la maturité de la technologie, ainsi que la pertinence de cette solution de transport de passagers.
Après cette expérimentation réussie, de nombreux acteurs de mobilité (autorités locales, opérateurs de transport, gestionnaires de sites privés, etc.) ont montré leur intérêt à exploiter cette solution dans leurs territoires. De nouvelles expériences sont déjà en cours dans toute l'Europe, comme à Zurich (Suisse), Valence (France) et Barcelone (Espagne). Très bientôt, plusieurs autres seront annoncés.
Barcelone (Espagne): Au cœur d'une grande ville européenne
Du 10 au 14 mars, le groupe Renault et Weride permet au grand public de découvrir, aujourd'hui, la mobilité urbaine de demain, avec deux minibus électriques autonomes dans un circuit ouvert de 2,2 kilomètres au cœur des rues de Barcelone.
Grâce au développement de volets autonomes dans un environnement urbain dense et complexe, l'expérimentation démontre la maturité des nouvelles technologies pour les services automatisés de transport public.
Il exprime également la vision du groupe Renault sur les futurs défis des transports publics en Europe: la mobilité autonome comme moyen de faire les villes les plus habitables, le transport le plus accessible et la mobilité la plus efficace et la plus durable.
Valence (France): mobilité plus facile pour les zones péri-urbaines
Après une expérimentation du 10 mars au 19 avril, la mise en œuvre d'un service commercial de volets de niveau 4 automatisés est prévu pour juillet 2025.
Beti (opérateur privé des transports publics français), MACIF (assurance véhicule et partenaire Beti), Weride et Renault Group déploient le premier réseau automatisé de mobilité avec un haut niveau de service dans la valence (France) pour connecter une gare TGV avec les nombreux acteurs du parc d'affaires de 162 hectares qui l'entoure.
L'itinéraire de 3,3 kilomètres par Open Road des Two Snacks répond aux besoins spécifiques des utilisateurs de la station TGV de Valence, ainsi que des 150 entreprises et de leurs 3000 employés, desservant la gare, au parking éloigné du long séjour et au centre de restauration du parc d'affaires.
Grâce à cette collaboration sans précédent entre 4 grands acteurs, la même vision se matérialise: celle de la mobilité automatisée partagée au service de tous les territoires, ce qui permet d'ouvrir les zones rurales et périurbaines, accélèrent la transition écologique et facilite la mobilité des populations pour un meilleur accès à l'emploi, la santé, l'éducation, les loisir …
Aéroport de Zurich (Suisse): zone privée avec des exigences de haute sécurité
L'expérimentation réalisée par Weride à l'aéroport de Zurich (Suisse) depuis janvier 2025 vise à faciliter les employés entre les terminaux. De cette façon, il démontre la capacité des technologies autonomes à opérer dans des environnements complexes et à se conformer aux exigences élevées de sécurité et de fiabilité, telles que celles d'un aéroport.
Le groupe Renault et le véhicule autonome
Le groupe Renault adopte une approche pragmatique et différenciée des véhicules autonomes, distinguant initialement les besoins des véhicules individuels et ceux des transports publics.
Pour les véhicules individuelsdans les conditions actuelles du marché, le groupe se concentre sur les systèmes avancés d'assistance à la conduite (ADAS) (régulateur de vitesse adaptatif, systèmes de maintenance de voie). Ces systèmes d'aide au niveau L2 ou même L2 + améliorent la sécurité et le confort, tout en laissant le conducteur responsable de la conduite.
Cependant, le groupe Renault a fait de l'agilité une priorité et reste attentif aux développements, en particulier en termes de coût et de réglementations, et peut offrir des solutions pour le véhicule individuel avec des niveaux d'autonomie plus élevés lorsque les conditions du marché sont adéquates.
Pour les transports publicsle groupe pertinent Renault VE propose des véhicules autonomes L4 à court terme, c'est-à-dire capables de gérer des situations de conduite pour eux-mêmes, dans le domaine de la conception opérationnelle, avec une supervision à distance, mais sans opérateur à bord. Avant la montée des zones à faible émission, les villes et les autorités locales seront confrontées à des défis sans précédent dans les transports publics. On estime que plusieurs milliers de minibus électriques autonomes seront nécessaires au cours de la prochaine décennie. Capable de gérer des situations de conduction pour elles-mêmes dans un domaine de conception opérationnelle, les minibus autonomes ont démontré leur efficacité à travers diverses expériences, ouvrant des perspectives pour une offre flexible, accessible, sûre et sans carbone.
En tant que pionnier de la mobilité libre de carbone, le groupe Renault envisage d'offrir une plate-forme de minibus électrique robotique pour 2030, capable d'intégrer des solutions d'automatisation des partenaires spécialisés.
[1] Weride: expert mondial en technologies de conduite autonomes
[2] Note de presse du 15 mai 2024