Volvo Cars Canada enquête activement sur l’importation de véhicules électriques (VE) de fabrication chinoise après l’administration du premier ministre Mark Carney réduit ses droits de douane sur ces produits sont passés du niveau insurmontable de 100 % à 6,1 %. Le directeur général Matt Girgis a confirmé aux médias Autonomie électrique que le constructeur automobile appartenant à Geely envisage plusieurs modèles, y compris le crossover compact EX30 qu’il avait précédemment importé de son usine de Zhangjiakou.
« L’EX30 est toujours produite en Chine, comme les autres voitures que nous avons », a déclaré Girgis au point de vente. « Certaines voitures que nous vendons en Amérique du Nord, d’autres non. Certaines sont spécifiques au marché chinois. Mais pour nous maintenant, il s’agit d’étudier l’opportunité et de voir si nous pouvons faire quelque chose là-bas, si nous devons le faire. »
Volvo construit actuellement trois modèles électriques à batterie en Chine : respectivement les minifourgonnettes EX30, EX40 et EM90. Elle construit également des hybrides rechargeables et des variantes à autonomie étendue qui ne sont pas actuellement proposées au Canada. La production des EX30 à destination du Canada a été transférée vers une usine à Gand suite à l’imposition de droits de douane de 100 % en 2024.
Même si les consommateurs canadiens semblent être chaleureux à l’idée des véhicules électriques fabriqués en Chine, rien n’est encore gravé dans le marbre pour Volvo. Entre autres choses, les problèmes liés à la certification et à la logistique restent en suspens. « Nous examinons tout en ce moment », a déclaré Girgis. « D’un côté, les voitures doivent être certifiées nord-américaines, n’est-ce pas ? Il faut donc s’assurer qu’ils cochent cette case. Et puis, il y a tout un tas de questions auxquelles il faut répondre concernant le fret et la logistique. Est-ce possible avec les fournisseurs des usines ? Ce genre de choses. Mais l’enquête est en cours. »
Girgis a également exprimé certaines inquiétudes quant au manque perçu de détails sur les politiques de la part d’Ottawa. Dans l’état actuel des choses, le quota annuel du Canada s’élève à 49 000 véhicules électriques chinois, un plafond dans lequel les 14 500 ventes totales de Volvo au Canada en 2025 se situent confortablement. « Qu’est-ce que ça veut dire? » remarqua-t-il. « Quel est l’objectif final, c’est probablement la plus grande question, avec 49 000 voitures dans une industrie de deux millions. C’est une petite partie, mais où allons-nous à partir de là ? À quelle vitesse allons-nous ? Qui est autorisé à entrer ? … Comment ce processus se déroule-t-il ? »
Concernant la politique plus large en matière de véhicules électriques, Girgis a salué retour des incitations à l’achat et la suppression de la norme de disponibilité des véhicules électriques, tout en appelant à plus de détails sur le cadre d’émissions de remplacement. « Nous avons besoin que le gouvernement participe », a-t-il déclaré. « De ce point de vue, je suis heureux de voir les annonces revenir avec une certaine clarté sur les mandats, avec une certaine réintroduction des rabais et également avec des investissements dans les infrastructures de recharge. Comment cela prend vie et les règles qui le sous-tendent sont encore un peu à déterminer. La conclusion est la suivante : je pense qu’ils sont sur la bonne voie, mais des éclaircissements sont nécessaires sur les détails. Parce qu’ils sont importants, n’est-ce pas ? »
Au moment de la rédaction de cet article, BYD est le seul grand constructeur automobile chinois officiellement enregistré auprès de Transports Canada pour importer des voitures particulières. Chery a également été identifié comme l’un des premiers entrants probables sur le marché dans le cadre du nouvel accord.