Cet audio est généré automatiquement. S’il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez des commentaires.
Volvo travaille sur les véhicules électriques depuis 1976, et cela se voit : le Volvo EX60 2026 s’est imposé comme l’un des meilleurs de l’année et mérite donc de recevoir le prix Wards 10 des meilleurs moteurs et systèmes de propulsion.
L’EX60 combine une responsabilité environnementale sans émissions avec plus qu’un peu d’enthousiasme au volant. Et c’est la première mise en œuvre de l’architecture SPA3, qui est la première plate-forme EV de base de Volvo.
« Volvo a apporté de nombreuses améliorations itératives à l’EX60 par rapport à ses autres modèles EV et cela se voit. Vraiment bien fait », a déclaré Robin Warner, juge du Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems.
L’EX60 est un SUV à deux rangées pouvant accueillir confortablement cinq personnes et doté d’une capacité de chargement maximale de 63 pieds cubes. Il s’agit d’un véhicule utilitaire électrique offrant des fonctionnalités réelles.
L’équipe Wards a évalué le P10 à transmission intégrale, doté de deux moteurs : un sur l’essieu avant et un sur l’arrière. Les deux moteurs sont produits en interne par Volvo dans son usine de groupes motopropulseurs de Skövde, en Suède, située à environ 160 km de l’usine Volvo de Torslanda, juste à l’extérieur du siège social de l’entreprise à Göteborg.
Le moteur avant, de type induction/asynchrone, développe 268 chevaux et le moteur arrière, de type synchrone à aimant permanent, développe 402 chevaux. La puissance totale du système atteint un maximum de 503 ch, car le système AWD équilibre la puissance pendant la conduite.
Dans des situations de conduite typiques, la répartition de la puissance est d’environ 40 % sur l’essieu avant et 60 % sur l’essieu arrière. Le système effectue automatiquement des ajustements en fonction des conditions de conduite. Ainsi, par exemple, lorsque vous roulez à vitesse constante sur l’autoroute, le moteur avant sera arrêté afin d’améliorer l’efficacité opérationnelle globale. En cas de détection d’un patinage d’une roue, la puissance transmise à cette roue est réduite et redistribuée aux roues offrant la meilleure adhérence.
Et bien que les situations de conduite typiques susmentionnées n’incluent probablement pas de mettre l’accélérateur sur le plancher, lorsque cela se produit, l’EX60 passe de 0 à 60 mph en 4,4 secondes officielles.
L’EX60 utilise des batteries nickel-manganèse-cobalt produites par Sunwoda Electronic. Il y a 192 cellules prismatiques, chacune avec une tension nominale de 3,75 volts, connectées en série. La capacité totale de la batterie est de 95 kWh.
Volvo utilise également la batterie comme élément structurel dans l’architecture SPA3 de l’EX60. Autrement dit, les cellules sont intégrées à la structure du plancher, de sorte que la batterie contribue à la solidité et à la rigidité de la structure globale tout en améliorant l’emballage intérieur.
Il s’agit d’une architecture électrique de 800 volts. Avec un chargeur rapide DC, la batterie peut être chargée de 10 % à 80 % en 16 minutes. Il dispose d’un port standard de charge nord-américain natif, ce qui lui permet d’utiliser le réseau Tesla Supercharger.
L’EX60 P10 a une autonomie estimée par l’EPA de 330 miles, ce qui en fait le véhicule électrique à plus longue autonomie jamais vendu par Volvo aux États-Unis. De plus, la batterie de 95 kWh propulse l’EX60 plus loin que les SUV électriques intermédiaires de luxe comparables avec des batteries égales ou plus grandes que celles de Volvo – peut-être la meilleure preuve de l’accomplissement du constructeur automobile.