Xiaomi a dévoilé une version mise à jour de sa berline phare SU7 au prix de 219 900 CN¥ (31 870 $ US), soit une augmentation de 1,9 % par rapport à la première génération, le directeur général Lei Jun attribuant l’augmentation des coûts des matériaux de près de 20 000 CN¥ par véhicule. Le modèle actualisé a obtenu 15 000 commandes verrouillées dans les huit heures suivant sa présentation lors d’un événement le 18 mars à Pékin.
Les changements les plus importants concernent questions de sécurité dirigé vers Xiaomi à plusieurs reprises au cours de la dernière année. Les inquiétudes se concentrent sur sa technologie d’aide à la conduite et sur les poignées de porte électroniques de type Tesla qu’elle utilise dans ses véhicules. Sur ce dernier, le SU7 dispose d’un nouveau système de déverrouillage de porte à triple redondance comprenant une alimentation de secours séparée qui fonctionne lorsque les batteries principale et auxiliaire sont épuisées. La Chine envisage d’interdire complètement les poignées cachées à partir de l’année prochaine, et le SU7 mis à jour est entièrement conforme avant cette date limite.
Pour améliorer la fiabilité de l’ADAS, le LiDAR est devenu une fonctionnalité standard dans les trois variantes plutôt que réservé aux versions supérieures. Plutôt que d’utiliser des puces grand public, comme le constructeur automobile l’a fait critique de l’industrie pour faire avec son SUV YU7 – Xiaomi associe son système de perception mis à jour au matériel informatique Nvidia Thor-U. Des radars 4D à ondes millimétriques seront également utilisés.
Monde automobile s’est déjà demandé comment organique la réaction nationale contre Xiaomi l’est vraiment, étant donné le manque relatif d’impact que ces problèmes de sécurité ont eu sur les ventes et le fait que sa technologie ne fait rien de sensiblement différent de celle de ses concurrents. Les poignées de porte électroniques sont communes à de nombreux constructeurs chinois de véhicules électriques et s’inspirent du pionnier du secteur Tesla. La réaction négative a sans doute davantage à voir avec la façon dont Xiaomi est bien positionnée – notamment en termes de capital et d’écosystème logiciel – pour conquérir une part importante du marché chinois.
Au-delà des questions de sécurité, l’autonomie et la vitesse de chargement du SU7 ont été considérablement améliorées. La variante Pro, au prix de 249 900 CN¥ (36 200 $ US), revendique une autonomie CLTC de 902 km sur une batterie lithium-fer-phosphate de 96,3 kWh. Les versions standard et Pro sont passées d’une architecture haute tension de 400 V à une architecture de 752 V, prenant en charge une charge de 3,5 C avec une durée revendiquée de 20 minutes à 10-80 %. L’architecture 897 V de la variante Max prend en charge la charge 5,2 C, réalisant une charge de 10 à 80 % en seulement 12 minutes.
Xiaomi n’a pas perdu de temps à répéter le succès précoce du SU7 original. Tout premier véhicule grand public du constructeur automobile, le SU7 a été lancé pour la première fois en mars 2024 et a déjà livré plus de 600 000 véhicules. Sur le marché chinois, il a battu des acteurs historiques tels que BMW, Mercedes et Audi dans son segment en 2025. Le constructeur automobile vise 550 000 livraisons en 2026 et prévoit de commencer à expédier des véhicules en Europe – son premier marché étranger – en 2027.
On suppose souvent que, parmi les constructeurs automobiles chinois, BYD est le constructeur automobile le mieux placé pour affaiblir le leadership de Tesla en matière de véhicules électriques, en particulier sur les marchés mondiaux. À bien des égards, cela est vrai ; le constructeur automobile propose une gamme de produits nettement plus large que son homologue américain et bénéficie d’avantages structurels en termes de coût, d’échelle de fabrication et de technologie de batterie. Bien que Xiaomi puisse également rivaliser en termes de coûts, ses principaux avantages résident dans son écosystème logiciel, ses itérations de production rapides et la cohérence de sa marque sur tous les appareils. Pour les consommateurs autrefois attirés par Tesla pour sa vision futuriste de ce que pourrait être un véhicule, cela pourrait s’avérer un argument de vente décisif.
Xiaomi semble également être la marque chinoise qui a eu le plus grand impact sur les dirigeants occidentaux. Ce sont les avantages technologiques de Xiaomi, et non de BYD, que le directeur général de Ford, Jim Farley, a qualifiés d’« humiliants » en 2025. Il s’agissait également d’un SU7 Ultra de première génération que Farley avait importé aux États-Unis pour son trajet matinal.