Xpeng a enregistré son tout premier bénéfice net trimestriel de 380 millions de yens (50 millions de dollars) pour le quatrième trimestre 2025, et a annoncé simultanément le lancement de véhicules électriques (VE) pour le marché latino-américain lors d’un événement au Mexique le 25 mars. Ces deux annonces clôturent une semaine marquante pour le constructeur automobile chinois, qui rejoint Nio, Li Auto et Leapmotor parmi les startups de véhicules électriques du pays pour atteindre la rentabilité.
Le chiffre d’affaires du quatrième trimestre a augmenté de 38,2 % sur un an pour atteindre 22,25 milliards de yens, avec une marge brute en hausse de 6,9 % à 21,3 %. Les revenus des services et autres ont bondi de 121,9 %, principalement grâce aux services de recherche et développement techniques fournis à un constructeur automobile anonyme que les analystes considèrent en grande partie comme étant Volkswagen. Xpeng entretient un partenariat technologique actif avec le constructeur automobile allemand, et un deuxième modèle issu de ce rapprochement devrait être lancé en Chine cette année.
Tout n’a pas été parfait : les livraisons de 116 249 véhicules n’ont pas atteint la limite inférieure des prévisions de l’entreprise, soit 125 000 à 132 000 unités. Les perspectives de Xpeng pour le premier trimestre 2026 sont également nettement inférieures à celles attendues par les analystes. Le constructeur automobile prévoit des livraisons de l’ordre de 61 000 à 66 000 véhicules et un chiffre d’affaires compris entre 12,2 et 13,3 milliards de yens, contre des attentes d’environ 15,7 milliards de yens. Comme de nombreux acteurs du marché automobile hyper-compétitif chinois, il s’attend à un ralentissement des ventes suite à la réduction des subventions gouvernementales à l’achat. Les ventes au détail de véhicules particuliers ont chuté de 25 % sur un an en février, les véhicules à énergies nouvelles affichant une baisse encore plus prononcée.
Ainsi, comme de nombreuses marques compatriotes, elle vise une expansion mondiale pour contrecarrer cette faiblesse nationale, et en particulier en Amérique latine. Le Mexique représente un premier pas stratégiquement important dans cette région, et d’autres constructeurs automobiles chinois ont établi une présence substantielle malgré un droit d’importation de 50 % récemment imposé sur les véhicules en provenance de pays sans accord de libre-échange.
BYD domine actuellement le marché mexicain des véhicules électriques, et Geely et lui seraient en concurrence pour acquérir l’ancienne usine Nissan-Mercedes à Aguascalientes afin d’établir une production locale. L’entrée de Xpeng ajoute une pression concurrentielle supplémentaire sur un marché de plus en plus peuplé de marques chinoises naviguant dans la tension entre les hostilités commerciales américaines et l’appétit des consommateurs mexicains pour les véhicules électriques à bas prix. Cependant, sans aucune empreinte de production locale à proprement parler (BYD peut s’approvisionner auprès du Brésil), elle sera obligée de faire face à des droits de douane élevés de 50 % pour tenter d’être compétitive.
Le président He Xiaopeng a utilisé ces résultats pour réaffirmer les ambitions plus larges de Xpeng au-delà des véhicules de tourisme, déclarant que le constructeur automobile prévoit de commencer la production de masse de robots humanoïdes, de voitures volantes et de robots-taxis en 2026. Stellantis aurait également exploré un partenariat avec Xpeng pour le partage de technologies et l’intégration de plates-formes en Europe, reflétant la relation existante avec Volkswagen.