Kia a détaillé le développement du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) de son SUV électrique compact EV2, conçu et fabriqué au centre technique de Hyundai Motor Europe (HMETC) pour répondre à la sensibilité acoustique accrue des transmissions électriques. Le modèle est conçu, produit et vendu en Europe, avec des objectifs NVH adaptés aux conditions de conduite régionales.
Contrairement aux véhicules à moteur à combustion, les véhicules électriques (VE) n’ont pas de bruit de moteur pour masquer les bruits de la route, du vent et des composants à haute fréquence, ce qui rend le développement acoustique plus critique pour la qualité perçue. HMETC a utilisé une simulation numérique avancée dès les premiers stades de développement, combinée à des tests dynamométriques pour isoler des fréquences spécifiques et valider des contre-mesures dans un environnement contrôlé indépendant des variables externes telles que les conditions météorologiques ou les variations de la surface de la route.
L’EV2 est équipé de pneus acoustiques, de vitres de porte feuilletées acoustiques et d’un pare-brise acoustique pour réduire le bruit de la route et du vent à vitesse d’autoroute, soutenus par des tapis et des absorbeurs de timonerie spécialement développés. Les bruits haute fréquence provenant des composants spécifiques aux véhicules électriques, notamment l’onduleur et le convertisseur DC/DC, sont traités via un concept d’isolation intérieure du tableau de bord, un absorbeur de coffre et un cache de soubassement optimisé.
Dans un communiqué, Oliver Jung, ingénieur en chef chez HMETC, a déclaré : « Les pneus acoustiques, les vitrages acoustiques et un ensemble sonore optimisé travaillent ensemble pour maintenir l’habitacle calme et silencieux, même sur autoroute. »
L’EV2 est proposé avec des batteries de 42,2 kW/h et 61,0 kW/h, avec des autonomies WLTP estimées allant respectivement jusqu’à 317 km et 453 km. La charge rapide CC, les options CA 11 kW et 22 kW et la charge bidirectionnelle sont prises en charge.
Source : Kia