Mercedes-Benz a dévoilé une série complète de mises à jour pour ses SUV intermédiaires GLE et GLS plus grands, qui sont tous deux produits à l’usine de Tuscaloosa en Alabama.
Les SUV rafraîchis arrivent avec des changements importants dans leurs intérieurs, leurs architectures électroniques et leurs transmissions alors que le constructeur automobile allemand cherche à défendre sa position contre les BMW X5 et X7, ainsi que contre l’Audi Q7 et le prochain Q9.
Il s’agit du troisième lifting du cycle de modèles actuel du GLE et du GLS à sept places, plus luxueux.
La portée des mises à jour est décrite par Mercedes-Benz comme étant plus importante que lors de tout lifting précédent des deux modèles, amenant efficacement le GLE et le GLS au même niveau technologique et de finition que la berline de Classe S récemment dévoilée dans de nombreux domaines. Mercedes-Benz a dû relever le défi de maintenir la compétitivité de ses plus gros modèles de SUV jusqu’à ce que les remplacements prévus arrivent dans la prochaine décennie. Le résultat : plus de 3 000 composants nouveaux ou modifiés sur les deux plaques signalétiques, affirme-t-il.
À l’extérieur, Mercedes-Benz a relooké les GLE et GLS avec la dernière lignée de design de la marque. L’avant comprend une nouvelle calandre avec un éclairage périphérique et de contour éclairé, ainsi que des phares redessinés dotés d’une technologie d’éclairage numérique avec une fonction de feux de route dynamique avec une portée de plus de 650 mètres, selon l’entreprise.
Intérieur plus luxueux et plus d’espace d’écran
À l’intérieur, Mercedes-Benz a concentré une grande partie de ses efforts pour doter les GLE et GLS d’un habitacle plus avancé et plus luxueux, centré sur la dernière version du système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS), avec un nouveau design de volant et des commandes mises à jour.
Déjà présenté sur d’autres modèles Mercedes-Benz récents et améliorés, il reçoit un chipset refroidi par eau prenant en charge la capacité d’IA pour alimenter un nouveau Superscreen MBUX dans un tableau de bord fortement révisé. Cette configuration combine un écran de 12,3 pouces pour les instruments, un écran tactile de 14,4 pouces monté au centre pour l’infodivertissement et un autre écran tactile de 12,3 pouces pour le passager avant dans un seul panneau. La deuxième rangée peut également accueillir un système de divertissement arrière MBUX en option, qui ajoute deux écrans tactiles de 11,6 pouces.
Beaucoup de changements sous le capot
Mercedes-Benz offre désormais aux acheteurs nord-américains de GLE un plus grand choix de moteurs à essence qu’auparavant. Les options incluent un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 L produisant 255 ch ; un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 L développant 375 chevaux ; et un V8 turbocompressé de 4,0 L développant 530 ch.
Le constructeur automobile propose également un modèle hybride rechargeable portant le badge GLE 450e produisant une puissance combinée de 429 ch, tandis qu’un GLE 53 hybride se trouve au sommet de la gamme PHEV, délivrant 577 ch et prenant en charge une charge rapide CC de 60 kW.
Tous les modèles GLE sont équipés d’une transmission automatique à neuf rapports et d’un système de transmission intégrale 4Matic retravaillé avec modes de conduite tout-terrain à gamme basse.
Le GLS, quant à lui, reçoit une gamme de motorisations moins étoffée. Il partage le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 L développant 375 chevaux et le V8 turbocompressé de 4,0 L produisant 530 chevaux, mais il n’y a pas encore de PHEV.
WardsAuto a été informé que les modèles successeurs des actuels GLS 63 et GLS Maybach devraient rejoindre la gamme américaine plus tard cette année.
Tout en conservant la même plate-forme et le même châssis qu’auparavant, Mercedes-Benz a introduit un nouveau système de régulation d’amortisseur basé sur le cloud pour la suspension AirMatic utilisée sur divers modèles GLE et GLS. Il utilise les données d’autres véhicules Mercedes-Benz pour anticiper les imperfections de la route.
La suspension E-Active Body Control en option reste disponible, avec des unités de contrôle analysant les conditions de la route 1 000 fois par seconde pour ajuster les forces des ressorts et des amortisseurs sur chaque roue individuellement.
Les GLE et GLS mis à jour appartiennent à un segment débordant de concurrence. Les prix américains n’ont pas encore été révélés, bien que des augmentations par rapport aux gammes actuelles soient attendues compte tenu des mises à niveau de la transmission, de la suspension et de la technologie informatique.
Le GLE actuel commence à 62 250 $, tandis que le GLS commence à environ 90 250 $. Les modèles rénovés devraient arriver chez les concessionnaires américains plus tard cette année.