Le syndicat italien FIM-CISL a rapporté que Stellantis a produit 120 366 véhicules dans le pays au cours du premier trimestre 2026, soit une augmentation de 9,5 % sur un an, avec une production de voitures particulières en hausse de 22 % pour atteindre 73 841 unités. Le syndicat s’attend à ce que la production italienne pour l’ensemble de l’année atteigne environ 500 000 véhicules, ce qui représente une reprise significative par rapport au total de moins de 380 000 de l’année dernière, le plus bas depuis plus de 70 ans.
Le gain du premier trimestre est dû à deux nouveaux modèles : le Fiat 500 hybride à l’usine de Mirafiori à Turin et le nouveau Jeep Compass à Melfi, dont la production a presque doublé d’une année sur l’autre. L’usine de Cassino est restée l’exception, enregistrant une baisse de 37,4 % des volumes de production, même par rapport au scénario de référence déprimé de 2025.
Cassino produit les Giulia et Stelvio d’Alfa Romeo ; La FIM-CISL a demandé que ces programmes soient accélérés et complétés par des allocations modèles supplémentaires pour éviter une nouvelle érosion. La production de véhicules utilitaires légers a également chuté de 5,8 % en raison de la réduction de la capacité de l’atelier de peinture de l’usine d’Atessa.
Les volumes peuvent apparaître comme une amélioration substantielle, mais ils font suite à plusieurs années de déclin prolongé. La production automobile italienne a chuté de 22,9 % en 2025 – la plus forte baisse de l’UE –, faisant sortir le pays du top 20 mondial des producteurs et réduisant sa part dans la production de l’UE à 2,1 %, contre 4,5 % en 2023. La production totale a été réduite de plus de moitié depuis 751 000 unités en 2023.
La FIM-CISL a reconnu que la reprise du premier trimestre ne ramène pas encore la production aux niveaux de 2024, sans parler de l’ambition déclarée du gouvernement d’un million de véhicules par an. Cette inquiétude est sans doute fondée. La production automobile italienne est en déclin constant depuis près de trois décennies ; le record historique a été atteint en 1997 avec environ 1,8 million de véhicules.
Les hésitations de Stellantis quant à ses engagements en faveur de la production automobile italienne ont provoqué tensions prolongées avec le gouvernement national. Depuis la fusion en 2021 de Fiat Chrysler et du groupe PSA, Rome a accusé l’entreprise de délocaliser sa production vers des marchés à moindre coût, notamment la Serbie, le Maroc, la Pologne et l’Algérie, au détriment des travailleurs italiens et du patrimoine industriel national.
Le conflit a donné lieu à une série de affrontements publics: le gouvernement a déclaré illégal le nom de l’Alfa Romeo Milano en 2024 car la voiture a été construite en Pologne, obligeant Stellantis à la renommer Junior ; Les douaniers italiens ont saisi une Fiat Topolinos au port de Livourne en raison d’un autocollant du drapeau italien jugé trompeur pour un véhicule de fabrication marocaine.
Une grande partie du conflit porte sur le site historique de Mirafiori ; lors d’un événement célébrant l’héritage Fiat de l’usine en 2024, le ministre de l’Entreprise Adolfo Urso a averti que le gouvernement n’était pas « résigné à voir Turin transformée en musée ». Plus important encore, le projet de gigantesque usine de batteries de Termoli, soutenu par les fonds de relance de l’UE, a été abandonné début 2026 alors que Stellantis s’est retiré de ses objectifs d’électrification, ce qui a incité le gouvernement à menacer de récupérer le financement alloué.
Le nouveau directeur général Antonio Filosa, qui a pris les rênes en juin 2025, devrait présenter un plan industriel révisé le 21 mai. Les syndicats et le gouvernement ont déclaré publiquement que le plan actuel, convenu avec les dirigeants précédents, est insuffisant et doit être renforcé. Les mois à venir verront également le lancement de deux autres modèles en Italie – les SUV DS 7 et Lancia Gamma – fournissant un volume supplémentaire pour compenser les faiblesses persistantes de Cassino et d’Atessa.