Stellantis aurait l’intention d’orienter la majorité de ses investissements vers quatre marques principales – Jeep, Ram, Peugeot et Fiat – dans le cadre du plan industriel très attendu du directeur général Antonio Filosa, qui doit être présenté à Détroit le 21 mai. Des sources ont dit Reuters que les dix autres marques du portefeuille du groupe, dont Citroën, Opel et Alfa Romeo, recevront un financement pour développer des modèles utilisant des plates-formes et des technologies provenant en grande partie des quatre principales.
Ces marques de « rang 2 » seront repositionnées en marques régionales ou nationales sur les marchés où elles sont déjà présentes ou où elles ont un fort potentiel de croissance. Filosa a explicitement rejeté la fermeture de toute marque, les décrivant comme potentiellement utiles si les conditions du marché évoluaient.
Sous son prédécesseur Carlos Tavares, les investissements étaient répartis plus uniformément dans le portefeuille de Stellantis ; le nouveau plan marque la première reconnaissance formelle d’une hiérarchie de marques au sein du groupe depuis sa création en 2021. Le plan bénéficie du soutien d’investisseurs majeurs, dont le principal actionnaire Exor.
Les options envisagées pour les marques à faible volume incluent la construction sur des plates-formes partagées, l’ajout d’un design externe distinctif et le réglage de la gestion pour créer une différenciation de la marque, ainsi que le changement de modèle pour des marchés locaux spécifiques. En d’autres termes, les distinctions entre marques seraient relativement superficielles à mesure que Stellantis s’oriente vers des architectures de véhicules plus unifiées, correspondant à une tendance observée chez d’autres constructeurs automobiles mondiaux comme Ford.
Des rapports récents concernant des discussions avancées avec Leapmotor, qui appartient en minorité à Stellantis, à développer un SUV électrique de marque Opel sur une plateforme chinoise pourrait servir d’indication précoce de la manière dont ce modèle pourrait fonctionner dans la pratique. Leapmotor est devenu un point positif pour Stellantis au cours de la dernière année, avec de fortes ventes en Europe et en Chine et des projets de fabrication commune dans l’usine de Saragosse en Espagne au programme pour 2026.
Stellantis détient entre 15 et 20 % des actions de Leapmotor et une participation majoritaire de 51 % dans Leapmotor International, la branche qui contrôle les ventes à l’étranger. Il reste à voir où exactement la marque chinoise de véhicules électriques se situerait dans la hiérarchie des marques de Stellantis. Plus largement, le constructeur automobile s’appuie davantage sur des partenariats pour ses ambitions en matière d’électrification et de logiciels ; une période de cinq ans distincte partenariat avec Microsoft en est un exemple confirmé.
Par ailleurs, Stellantis a identifié quatre usines européennes qu’elle pourrait vendre ou partager dans le but de remédier à sa capacité de fabrication excédentaire, Bloomberg » a rapporté le 23 avril, citant des personnes proches du dossier. Les usines comprendraient des sites à Rennes, à Madrid et dans le centre de l’Italie. Des représentants du chinois Dongfeng Motor ont visité les installations de Rennes et de Madrid plus tôt en avril, et des visites ont également eu lieu sur les sites de Stellantis en Italie et en Allemagne.
Chery a également exprimé récemment sa préférence pour l’utilisation des capacités existantes en Europe plutôt que pour la construction de nouvelles usines, une position qui correspond à ce dont Stellantis dispose actuellement. Dans une déclaration à BloombergStellantis a confirmé qu’elle avait des discussions avec un certain nombre d’acteurs du secteur dans le cadre de ses activités commerciales normales, sans commenter les rapports spécifiques.
L’usine française de Poissy, dont Stellantis a annoncé la semaine dernière qu’elle cesserait la production automobile, ne fait pas partie des quatre sites envisagés pour une vente ou un partenariat ; elle est en cours de conversion vers la fabrication de pièces détachées et le démontage de véhicules, conservant ainsi environ 1 000 de ses 2 000 emplois actuels.