Nissan Motor a révisé ses prévisions pour l’exercice clos en mars 2026 vers un bénéfice d’exploitation modeste de 50 milliards de yens (314 millions de dollars), inversant une prévision antérieure d’une perte de 60 milliards de yens. Le constructeur automobile a attribué ce redressement principalement à un avantage ponctuel découlant de l’assouplissement de la réglementation américaine sur les émissions, ainsi qu’aux efforts de restructuration en cours et aux mouvements de change favorables.
Les prévisions de revenus ont été relevées de 100 milliards de yens à 12 000 milliards de yens, tandis que les prévisions de perte nette se sont améliorées de la même marge à 550 milliards de yens. Ces chiffres marquent une détérioration par rapport à l’exercice 2025, au cours duquel Nissan a enregistré un chiffre d’affaires de 12,6 milliards de yens et un bénéfice d’exploitation de 69,8 milliards de yens. Cependant, il a également enregistré une perte nette de 660,1 milliards de yens, soulignant le terrain dont le constructeur automobile a besoin pour récupérer grâce à la restructuration.
La révision du bénéfice d’exploitation pour l’exercice 2026 semble à première vue un signal significatif, mais elle n’est peut-être pas le signe d’une amélioration durable de base. Le gain d’émissions aux États-Unis est un bénéfice non récurrent, et une baisse des ventes mondiales de 4,2 % à 3,1 millions d’unités donne peu de raisons d’être optimiste quant à un redressement plus durable.
Le marché natif de Nissan, le Japon, figurait parmi les moins performants en 2025 : une baisse de 13,5 % sur un an. Étonnamment, la Chine a offert une compensation partielle, avec des ventes en hausse de 23 % en mars – une reprise que Nissan a attribuée en partie à la berline N7. Le modèle a été développé spécifiquement pour le marché continental afin de concurrencer les marques locales de véhicules électriques (VE). Des rumeurs ont circulé selon lesquelles Nissan considérant lancer le N7 au Japon étant donné le manque relatif de véhicules électriques fabriqués localement dans sa gamme de modèles.
D’autres constructeurs automobiles mondiaux ont beaucoup lutté contre la concurrence locale en Chine – Audi étant l’un des exemples récents les plus remarquables – mais Nissan semble rester sur ses positions. Le constructeur automobile vise un million de ventes de véhicules dans le pays d’ici 2030 et le considère comme un centre de fabrication et de recherche pour les marchés mondiaux.
Le président et directeur général Ivan Espinosa, qui a pris ses fonctions en avril 2025, a largement ancré les efforts de redressement de Nissan au plan de restructuration dit « Re:Nissan ». Le programme implique la fermeture de sept des 17 usines mondiales du constructeur automobile, la suppression d’environ 20 000 emplois, soit environ 15 % de la main-d’œuvre totale, et la réduction de la gamme de modèles de 61 variantes à 45, les ressources étant redirigées vers des familles à plus gros volume et à marge plus élevée, notamment le Rogue et le X-Trail.
Nissan a également vendu son siège social de Yokohama en novembre 2025 et l’a reloué pour générer des liquidités, en réaffectant 3 000 ingénieurs spécifiquement à des travaux de réduction des coûts. Les discussions sur la fusion entre Honda, Honda et Mitsubishi Motors ont échoué en février 2025 après qu’il est devenu évident que Nissan deviendrait effectivement une filiale de Honda dans le cadre de l’accord. Espinosa a depuis présenté Re:Nissan comme une stratégie de survie autonome, avec un flux de trésorerie disponible dans le secteur automobile qui devrait devenir positif au second semestre de l’exercice 2027.
Les résultats annuels de Nissan devraient être publiés le 13 mai 2026.