BYD a confirmé qu’il augmenterait le prix de l’option pour son système avancé d’aide à la conduite (ADAS) God’s Eye B de 9 900 CN¥ (1 450 USD) à 12 000 CN¥ à partir de mai, attribuant la hausse des prix de 21 % à une augmentation des coûts mondiaux du matériel de stockage. Le changement n’est pas uniforme mais sera appliqué à certains modèles des gammes Dynasty et Ocean ainsi qu’à la sous-marque Fang Cheng Bao.
Les clients qui effectuent leurs dépôts avant le 30 avril ne seront pas soumis à la hausse des prix. God’s Eye B (également désigné DiPilot 300) est le modèle intermédiaire de BYD Plateforme ADASéquipé d’un ou deux LiDAR aux côtés de radars à ondes millimétriques et de caméras haute définition. BYD commercialise le système comme étant capable de naviguer sur pilote automatique en ville et sur autoroute. Il se situe entre le God’s Eye C d’entrée de gamme – un système standard de caméra et de radar uniquement pour ses modèles les plus abordables – et le God’s Eye A de premier plan, réservé à la marque ultra-premium de Yangwang et doté de trois LiDAR ultra-longue portée.
Cette évolution des prix va à l’encontre de la direction que BYD poursuivait publiquement jusqu’à présent. En février 2025, le constructeur automobile a mis à jour 21 modèles de sa gamme avec différents niveaux God’s Eyes dans le cadre d’une stratégie explicitement destinée à démocratiser les capacités ADAS et à les séparer de leur réputation plus haut de gamme. À l’époque, BYD avait clairement indiqué qu’il pensait que cette technologie deviendrait nécessairement une fonctionnalité standard pour les constructeurs automobiles du monde entier.
Ce renversement reflète une collision entre cette stratégie et les conditions du marché des semi-conducteurs contre lesquelles BYD a choisi de ne pas se couvrir lors du premier déploiement de sa stratégie de tarification ADAS. La demande d’infrastructures d’IA, déclenchée en partie par le nouveau plan quinquennal de la Chine et l’adoption généralisée de modèles comme DeepSeek, a réorienté l’offre mondiale de mémoires DRAM et NAND flash vers les centres de données. Les prix des contrats de mémoire de qualité automobile auraient augmenté de 90 % au cours du seul premier trimestre 2026, et il est peu probable que cette tendance s’inverse de sitôt.
BYD s’est rapidement imposé comme l’une des principales marques de technologie ADAS, et cela se reflète dans le échelle: 2,85 millions de véhicules sont équipés des systèmes God’s Eye en mars 2026, générant quotidiennement environ 180 millions de kilomètres de données de conduite. Ce volume de données offre un avantage cumulatif en matière de formation par rapport aux concurrents disposant de flottes plus petites, mais il augmente également les demandes de stockage et de traitement embarqués sur lesquelles la hausse des coûts du matériel a un impact direct.
L’ajustement des prix intervient alors que le système God’s Eye fait l’objet d’un examen minutieux quant à sa sécurité et sa fiabilité sur le marché chinois. Un nombre croissant de rapports d’incidents se répandent sur les réseaux sociaux locaux : freinage fantôme, pannes d’assistance à la direction et au moins un cas d’accélération d’un véhicule sans intervention du conducteur. La combinaison particulière de la hausse des prix du matériel et des problèmes de sécurité permettra de tester si les avantages de BYD en matière de données et d’échelle sont suffisants pour maintenir la confiance des consommateurs à mesure que les subventions fiscales à l’achat sont supprimées.