Stellantis et la société d’État chinoise Dongfeng ont signé un accord de coopération stratégique pour produire conjointement des modèles Peugeot et Jeep en Chine pour le marché intérieur et l’exportation mondiale, dans le cadre d’un accord correspondant à un investissement combiné de plus de 8 milliards de yens (1,16 milliard de dollars). Stellantis devrait contribuer à environ 150 millions de dollars de ce total, le reste provenant de Dongfeng et du soutien du gouvernement local de la province du Hubei et de la municipalité de Wuhan.
La production se fera via la coentreprise Dongfeng-Peugeot-Citroën Automobile, qui possède une usine à Wuhan. Il débutera en 2027 et couvrira dans un premier temps deux tout nouveaux véhicules à énergies nouvelles (NEV) de marque Peugeot et deux modèles tout-terrain Jeep. Les deux marques cibleront en parallèle les acheteurs chinois et les marchés étrangers. Les Peugeot NEV s’inspireront du langage stylistique des concept-cars dévoilés au Salon international de l’auto de Pékin en avril ; les deux sociétés ont également signé un protocole d’accord non contraignant pour étendre leur coopération à grande échelle, en matière de recherche et de développement, ainsi que leur expertise partagée.
L’accord marque une autre étape importante dans le réengagement de Stellantis avec la Chine après des années de licenciements, de fermetures d’usines et de faibles ventes sous la direction précédente de Carlos Tavares. Antonio Filosa, qui a pris ses fonctions de directeur général fin 2024, a agi rapidement pour reconstruire les relations chinoises érodées par son prédécesseur, en restructurant le groupe autour de quatre marques principales : Jeep et Ram en Amérique du Nord ; Peugeot et Fiat en Europe. Les dix autres, dont Opel et Citroën, développeront de futurs modèles basés soit sur des architectures dérivées des quatre principaux, soit sur des sociétés de seconde partie ou tierces comme Leapmotor. Les contours complets de cette stratégie devraient être dévoilés lors d’une journée des investisseurs le 21 mai.
Bien entendu, l’accord Dongfeng n’est pas isolé. Un développement parallèle et tout aussi significatif est l’approfondissement du partenariat de Stellantis avec Leapmotor, dans lequel elle détient une participation pure et simple de 20 %, ainsi qu’une participation majoritaire de 51 % dans la coentreprise Leapmotor International. Les plans confirmés plus tôt en mai incluent l’ajout de la production du Leapmotor B10 à l’usine de Saragosse en Espagne dès le second semestre 2026, et le développement d’un nouveau SUV électrique Opel C sur l’architecture Leapmotor avec un cycle de développement de produits de moins de 24 mois.
Un projet de transfert de propriété de l’usine de Villaverde à Madrid à la coentreprise a également été signalé. Pris ensemble, les accords Dongfeng et Leapmotor représentent deux voies distinctes mais complémentaires vers la même destination : la technologie chinoise permettant à Stellantis de construire des NEV rentables à des prix que ses propres plates-formes ne pourraient autrement pas atteindre.
La stratégie actuellement observable chez Stellantis est visible, sous diverses formes, dans l’ensemble de l’automobile européenne. Volkswagen est en pourparlers actifs avec Xpeng au sujet de l’acquisition d’une usine européenne par le fabricant chinois de NEV, alors même que les deux co-développent des véhicules pour la Chine dans le cadre d’un accord conclu en 2023. BYD est séparément en discussions avec Stellantis et d’autres sur l’acquisition de capacités italiennes sous-utilisées. Jaguar Land Rover relancerait également la marque Freelander en tant que NEV de technologie chinoise pour le marché européen grâce à son partenariat avec Chery.
La même logique tente également de s’imposer outre-Atlantique, mais sans succès jusqu’à présent. En février 2026, le directeur général de Ford, Jim Farley, a fait activement pression sur Washington en faveur d’un cadre réglementaire qui permettrait aux constructeurs automobiles chinois de construire des véhicules sur le sol américain par le biais de coentreprises ; Des rapports antérieurs distincts indiquent que Ford est en pourparlers avec Xiaomi précisément pour ce type d’accord.