La Chambre des représentants des États-Unis a proposé des frais d’immatriculation annuels de 130 dollars américains sur les véhicules électriques (VE) dans le cadre du BUILD America 250 Act, un projet de loi bipartite de réautorisation des transports de surface couvrant les programmes fédéraux de routes, de transports en commun et de sécurité pour les cinq prochaines années. La proposition, qui prélèverait également une redevance annuelle de 35 dollars sur les hybrides rechargeables, est présentée par ses auteurs comme garantissant que les conducteurs de véhicules électriques contribuent à l’entretien des autoroutes – mais elle s’accompagne de dispositions qui élimineraient le financement fédéral des infrastructures de recharge des véhicules électriques et abrogeraient deux programmes de transport de réduction des émissions.
Les frais augmenteraient de 5 dollars tous les deux ans à partir de 2029, plafonnés à 150 dollars pour les véhicules électriques complets et à 50 dollars pour les hybrides rechargeables. L’argent serait collecté par les États ; ceux qui refusent de le collecter risquent de perdre le financement fédéral pour les transports. Le projet de loi a été présenté par le président du comité des transports et des infrastructures de la Chambre, Sam Graves (un républicain) et un membre de premier plan, Rick Larsen (un démocrate). Les auteurs visent à l’adopter avant le 30 septembre, date d’expiration de la loi actuelle sur les transports de surface ; le Sénat n’a pas encore produit de proposition rivale.
La justification du projet de loi est centrée sur le Highway Trust Fund, qui est financé principalement par une taxe fédérale sur l’essence de 18,4 cents le gallon qui n’a pas été ajustée depuis 1993. Le Congressional Budget Office prévoit que le compte routier du fonds pourrait ne pas être en mesure de remplir ses obligations envers les États dès l’exercice 2028, et le Congrès a déjà injecté 275 milliards de dollars de fonds généraux des contribuables pour couvrir les déficits depuis 2008. Sur cette base, les auteurs insistent sur le fait que les règles ont peu d’effet. à voir avec l’électrification elle-même.
Pourtant, les critiques soutiennent que les frais proposés sont structurellement disproportionnés. La Zero Emission Transportation Association, qui compte parmi ses membres Tesla, LG et Duke Energy, l’a décrite comme « simplement une taxe punitive » qui aurait « un impact disproportionné sur les utilisateurs de véhicules électriques, sans impact significatif » sur la solvabilité du fonds. Les calculs semblent justifier cet argument : environ cinq millions de véhicules électriques sur les routes américaines généreraient environ 700 millions de dollars par an, contre des dépenses totales de transports publics d’environ 400 milliards de dollars. Les conducteurs de voitures à moteur à combustion interne paient actuellement environ 80 dollars par an en taxe fédérale sur les carburants, ce qui signifie que la taxe sur les véhicules électriques atteindrait à terme près du double de ce chiffre, augmentant automatiquement tandis que la taxe sur l’essence resterait gelée.
À l’heure actuelle, plusieurs États américains imposent déjà des frais d’immatriculation spécifiques aux véhicules électriques, et le Michigan – qui a le taux le plus élevé du pays après avoir augmenté les taux en 2025 – facturera 267 dollars américains par an pour les véhicules électriques en 2026. Un conducteur de l’État devra payer des frais annuels combinés d’environ 400 dollars américains si les frais fédéraux entrent en vigueur. Le New Jersey facture 270 dollars américains pour enregistrer un véhicule électrique et exige que les quatre premières années soient payées d’avance.
Le reste du projet de loi va plus loin et fait reculer l’électrification. CONSTRUIRE l’Amérique 250 serait éliminer le financement pour le programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), ainsi que pour les subventions aux infrastructures de recharge et de ravitaillement, les deux principaux programmes fédéraux soutenant l’expansion du réseau de recharge public. À leur place, il y aurait une allocation d’un milliard de dollars américains dans le cadre d’un programme plus large sur la qualité de l’air sur cinq ans. Cela abrogerait également le programme de réduction des émissions de carbone et le programme de formule PROTECT, qui financent des projets de transport visant à réduire les émissions et à améliorer la résilience climatique.
Des efforts distincts sont en cours, soutenus par certains législateurs républicains, pour suspendre entièrement la taxe fédérale sur l’essence afin de contrer les prix élevés à la pompe, une mesure qui déplacerait encore plus lourdement les obligations de financement des autoroutes vers la base de tarification des véhicules électriques. Le président Donald Trump s’est récemment adressé aux médias pour souligner les économies de 18,4 cents que cela offrirait aux conducteurs ; prix à la pompe enrichi à 4,40 $ US plus tôt en mai, contre environ 2,80 $ US en janvier.