CATL a dévoilé sa dernière batterie pour véhicules utilitaires, le pack ultra-rapide commercial léger Tectrans II, qui, selon elle, est la première dans le secteur de la logistique à atteindre un taux de charge de pointe de 8C. La batterie est capable d’atteindre un état de charge de 80 % en 6 minutes 48 secondes et une charge complète en 8 minutes 56 secondes, ce qui, selon CATL, correspond à peu près au ravitaillement d’un véhicule à moteur à combustion interne (ICE).
L’entreprise a conçu la batterie pour répondre à ce qu’elle identifie comme les principaux problèmes des véhicules utilitaires légers (VUL) électriques : charge lente, durée de vie courte de la batterie, perte de performances hivernales et infrastructure de charge inadaptée. Le premier d’entre eux est résolu, en partie, par la vitesse à laquelle la batterie se recharge ; il convient de noter que cela devra être accompagné de chargeurs tout aussi rapides.
CATL attribue les performances de charge rapide à une résistance interne de cellule qui se situe à la moitié de la moyenne de l’industrie, réduisant l’accumulation de chaleur lors d’une charge rapide, ainsi qu’à une restructuration au niveau atomique des particules de graphite pour ralentir la perte de lithium et la dégradation de la batterie. À des températures de moins 20 °C, la batterie n’a besoin que de deux minutes et demie supplémentaires pour se charger, ce qui, selon l’entreprise, préserve des délais d’exécution rapides dans les climats froids.
Sur le deuxième point sensible, la longévité, CATL propose une garantie de dix ans ou d’un million de kilomètres. Selon CATL, cela fait correspondre la durée de vie de la batterie à la durée de vie du véhicule lui-même. Il convient de noter ici que l’âge moyen d’un véhicule utilitaire léger dans l’UE est de 12,5 ans, selon les données de l’ACEA. CATL note que la garantie devrait également prendre en charge des valeurs de revente plus élevées.
Parallèlement à la batterie, CATL a lancé Stations d’échange de chocolat compatibles avec les véhicules de tourisme et utilitaires, destinées à la distribution urbaine, au transport interurbain, à la chaîne du froid et à la livraison du dernier kilomètre. De toute évidence, le fabricant de batteries cherche à convaincre les exploitants de flottes qu’il existe de multiples solutions viables aux problèmes d’anxiété de charge et de temps d’arrêt.
À l’heure actuelle, l’entreprise prévoit de déployer 4 000 de ces stations dans près de 190 villes chinoises cette année, contrôlant ainsi l’infrastructure de ravitaillement plutôt que de confier le déploiement à des tiers. Un récemment annoncé coentreprise avec Octopus Energy vise à introduire la même technologie en Europe, en commençant par le Royaume-Uni plus tard en 2026.
Ce lancement étend une gamme Tectrans CATL introduite pour la première fois en juillet 2024 avec des batteries logistiques 4C à charge ultra-rapide et longue portée, étendue plus tard aux applications de machines commerciales lourdes et de construction. Son édition basse température Tectrans II de janvier 2026 était déjà la première batterie sodium-ion produite en série du secteur pour les véhicules utilitaires légers, conservant 90 % de sa capacité à moins 40 °C.
En comblant l’écart de temps de ravitaillement avec les véhicules ICE et en l’associant à une garantie de durée de vie adaptée, CATL répond aux deux objections qui ont le plus empêché les exploitants de flotte de passer aux véhicules utilitaires légers électriques : les temps d’arrêt de recharge et l’incertitude de la valeur résiduelle. La construction de son propre réseau de recharge et d’échange parallèlement à la batterie donne également à CATL un contrôle direct sur la couche d’infrastructure de l’adoption des VUL électriques, et pas seulement sur la technologie cellulaire qui la sous-tend.