Les immatriculations européennes de voitures neuves ont augmenté de 13 % en juin pour atteindre 1,41 million d’unités, soit la plus forte hausse sur un an depuis octobre 2023, selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Les véhicules électriques à batterie (BEV) sont en grande partie responsables de cette hausse, grimpant de 51 % et portant la part de marché totale des véhicules pouvant être branchés à environ un tiers (33,8 %).
La France et l’Allemagne, les deux plus grands marchés de BEV de l’UE, sont responsables de l’essentiel de la hausse après l’entrée en vigueur de nouveaux programmes de subventions. Cependant, cette hausse ne peut pas être entièrement attribuée aux incitations, car tous les marchés européens ont enregistré des ventes de BEV plus élevées, à l’exception de la Pologne. Les prix constamment élevés du carburant, dus en grande partie à la guerre américano-israélienne contre l’Iran, ont maintenu la pression sur la demande de moteurs à combustion interne (ICE).
L’étape combinée de 33,8 % est sans doute une étape structurelle assez importante, dépassant confortablement la part combinée de 28 % de l’essence et du diesel. Il y a un an, ces chiffres étaient pratiquement inverses : les ventes combinées de ICE s’élevaient à 36,8 % contre 26,1 % pour les véhicules rechargeables.
Les BEV représentaient à eux seuls 23,6 % de part de marché, en hausse de 16,7 % sur un an ; les hybrides rechargeables ont progressé de 10,1 % en juin 2026, contre 9,4 %. Pendant ce temps, les hybrides ordinaires – qui restent de loin la configuration la plus populaire – détenaient 35,2 %, ce qui signifie que les modèles électrifiés de toutes sortes représentent désormais 68,9 % des ventes.
Dans son ensemble, le premier semestre 2026 raconte une histoire similaire, quoique à un rythme plus soutenu. Les immatriculations dans l’UE ont augmenté de 5,7 % depuis le début de l’année, la part des BEV atteignant 20,7 % contre 15,6 % il y a un an, et les hybrides restent le choix le plus populaire avec 37,3 %. L’essence et le diesel ICE réunis ont obtenu une part de 29,7 %, contre 37,8 % il y a un an. La France et l’Espagne ont enregistré les plus fortes baisses des ventes de voitures à essence : 34,2 % et 18,5 % respectivement.
Il n’est guère surprenant que les marques chinoises captent une part disproportionnée de la croissance dans de telles conditions. BYD et MG, la marque britannique appartenant à SAIC, ont chacune augmenté leurs immatriculations au Royaume-Uni de plus d’un tiers, portant leur part européenne combinée à 5,4 %, contre 3,4 % l’année dernière. Données citées par Reuters montre également que BYD, Chery et Leapmotor vendent désormais tous près de trois à six fois leurs volumes de juin 2025. La Jaecoo 7 de Chery s’est imposée comme la voiture la plus vendue au Royaume-Uni en mars.
Cette croissance oblige les constructeurs automobiles traditionnels à réduire leurs prix et à multiplier les incitations simplement pour maintenir leur position. L’expansion rapide accélère désormais la situation au lieu de l’atténuer : BYD construit une usine en Hongrie, Ford vient de conclure un accord de fabrication conjointe avec Geely pour l’Espagne et Stellantis a ouvert ses usines européennes à Leapmotor et Dongfeng. BYD et Xpeng sont également présents négociations avec Stellantis et Volkswagen, respectivement, au sujet de l’acquisition de friches industrielles.
Les hausses d’immatriculations chez Volkswagen, Stellantis et Renault, en hausse entre 3,6% et 7,3% en juin, contrastent mal avec l’ampleur des restructurations en cours. Volkswagen envisage 50 000 suppressions d’emplois supplémentaires, en plus des 50 000 déjà annoncées, la fermeture de quatre usines allemandes et la réduction de moitié de sa gamme de 150 modèles, BMW, Mercedes-Benz et Renault cherchant tous à améliorer leur efficacité.
Rien de tout cela ne fait du chiffre de juin un faux signal, mais c’est un mauvais signal à lire comme une reprise. La croissance est concentrée précisément sur les segments (incitations BEV et marques chinoises) qui sont également à l’origine de la pression sur les coûts des équipementiers traditionnels. Notamment, le mois qui a produit les meilleurs chiffres d’immatriculation européens depuis 2023 est le même au cours duquel Volkswagen cas de restructuration il est devenu plus difficile de s’y opposer, pas plus facile.